Le transport de fret est le service logistique le plus rapide et le plus compatible pour atteindre n’importe quelle destination dans le monde, mais le service de fret est placé derrière la logistique routière. L’Association du transport aérien international (IATA) a révélé que le fret aérien conteneurisé est passé de 3,1% en 2000 à 1,7% en 2013 et qu’il est presque resté le même en 2015.

On l’a vu, les marchandises expédiées par avion sont pour la plupart des produits de grande valeur, des livraisons limitées dans le temps ou sensibles au facteur temps. La logistique du fret semble classée dans des domaines limités, si le transport de fret doit être conservé en option pour une catégorie spécifique de livraisons, l’industrie de la logistique stagnera sans progrès.

Les chiffres donnés montrent la contribution de la logistique de fret dans les expéditions du commerce mondial. Jusqu’à présent, la technologie a franchi un autre niveau de jalons, mais de nombreuses choses ont été laissées pour compte avec un besoin de mise en œuvre. Pour l’avenir, les vents contraires persistants continuent d’indiquer une nouvelle année de croissance saturée en 2016 dans son ensemble.

Le transport maritime intercontinental à travers le monde dépend fortement du transport maritime ou aérien, tandis que la logistique du fret intérieur devrait croître simultanément à l’ère moderne de l’essor du commerce sur Internet, mais le résultat de rendement est toujours inférieur au seuil de rentabilité.

Alors qu’en 2014, la demande de transport a augmenté de 6,3%, mais le ratio d’offre pour répondre à la demande était inférieur à environ 5,9% en raison de plusieurs problèmes internes et externes tels que la réduction des taux d’expansion des itinéraires, les systèmes décentralisés, l’absence de partenariat mondial-régional.

À certains égards, les clients perdent également leur intérêt pour les expéditions à coût élevé et l’absence de livraison de fret aérien programmée, si le service logistique de fret était en mesure de livrer une expédition en un minimum de temps, l’écart entre les prestataires logistiques locaux et le transitaire augmenterait le temps opérationnel.

1. Raisons de la chute de la logistique de fret international:

Chaque fois que l’expédition de fret vient à l’esprit, elle s’accompagne d’énormes problèmes de coûts et de sécurité. Par conséquent, d’autres modes de logistique ont un avantage concurrentiel, d’autres facteurs de coûts sont liés aux différentes exigences commerciales associées à des domaines tels que le produit, l’origine/destination, l’équipement, les voies . Des incertitudes existent chaque jour avec chaque expédition, mais mieux vous comprendrez vos besoins et vos dépenses en matière de fret aérien, plus il vous sera facile de comprendre et de contrôler efficacement vos coûts.

La soumission de documents irréguliers et le rapport d’expédition sont un véritable facteur de difficulté dans le système de logistique de fret, car les entrées de données manuelles et les performances indéfinies des co-chargeurs peuvent entraîner la perte de colis et le temps de livraison. Dans les cas où il n’y a pas d’exigences ou de procédures de document, vous devrez peut-être obtenir les informations auprès du transporteur.

Aucun moyen possible de suivre les performances des co-chargeurs lorsque les colis se déplacent entre les entrepôts et les compagnies aériennes par n’importe quelle solution de mobilité où plusieurs expéditions différentes peuvent apparemment être suivies et automatiser les défis de fret.

Exemple: si peu de colis sont censés être importés par fret maritime depuis la Chine, mais qu’il est nécessaire d’importer du Vietnam par fret aérien, ou d’exporter vers Dubaï en utilisant le service Break-bulk pour l’équipement de forage pétrolier, comment générer des données de suivi synchronisées de tous les les travailleurs logistiques y sont associés pour déplacer cette expédition où les marchandises en vrac sont souvent expédiées sur des palettes, ce qui demande plus de main-d’œuvre et de temps à charger et à décharger que les marchandises en conteneurs.

Alors que d’un aéroport à un autre, des colis sont expédiés, des défis non résolus commencent à se refléter là-bas, car les destinataires ou les travailleurs passent principalement par le mode de communication traditionnel, si certains colis sont laissés derrière, personne ne s’en souciera et les clients ne trouvent pas une foi profonde. chez les prestataires logistiques.

En outre, un écart survient pour créer des problèmes entre les fournisseurs de logistique régionaux et les transitaires, maintenant si une entreprise de logistique ayant un service de transit de fret à travers le monde et les mêmes données peuvent être traitées dans l’ensemble de leur système, ce problème pourrait être un peu réduit mais toujours un question se pose, cette entreprise dispose-t-elle du même outil pour échanger des données dans plusieurs systèmes? et trouver un fournisseur de logistique régional à fusionner est également un nouveau défi car le modèle commercial fonctionnel peut être différent entre les deux parties maintenant si un transporteur aérien fusionne avec un transporteur au sol, alors comment les données peuvent être échangées entre ces deux parties et dans la logistique internationale, la plupart des coentreprises sont s’avèrent efficaces dans un court laps de temps s’ils peuvent maintenir efficacement l’ensemble du processus.

Exemple: SATS et Oman Air forment une coentreprise de manutention de fret à Mascate et Malindo nomme un gestionnaire à Hong Kong.

Les changements de sécurité dans le transport aérien sont un autre problème croissant dans les affaires d’aujourd’hui, réduisant quelque part le taux de liaisons vers différentes régions. En particulier pour ces régions, un nouveau partenariat régional est nécessaire et un nouveau partenariat nécessiterait l’intégration du système, de sorte que le problème persiste. Le type de licence d’importation ou d’exportation requis en fonction de la marchandise et de la destination finale de la cargaison, et les services de port à port, de port à porte, de porte à port ou de porte à porte engendrent un flux de travail complexe.

2. Comment optimiser les défis mondiaux de l’expédition de fret?

Le point le plus discuté concernant l’augmentation du coût du fret aérien est la redevance sur le carburant alors que d’autres frais cachés maintiennent également le coût élevé, la réglementation de la redevance sur le carburant dépend maintenant du gouvernement de chaque pays, ce qui peut être fait de mieux pour optimiser le coût ici, en examinant les raisons du coût élevé La solution doit être suffisamment efficace pour l’audit et le reporting des factures de fret avant et avant, la facturation aux expéditeurs, la visibilité des données grâce à laquelle l’écart indéniable en termes d’utilisation du processus manuel dans le paiement du fret international par rapport au paiement du fret national sera minimisé. Les données de paiement du fret peuvent être utiles pour améliorer l’approvisionnement et l’optimisation du réseau.

Les lettres de voiture en ligne aux clients à associer au système qui sont considérées comme des lettres de voiture internes maintenant la phase difficile est lorsque les transitaires déplacent leurs colis par les compagnies aériennes, ils reçoivent une lettre de voiture principale pour gérer tous les colis en une seule facture jusqu’à ce qu’elle atteigne la destination. Désormais, la solution devrait être un outil pour rassembler toutes ces informations, y compris le rapport de numérisation et de sortie des colis, les données de livraison des colis qui peuvent être conservées en ligne pour garantir le temps réel et la responsabilité des expéditions.

Freight NX qui peut suivre les performances des co-chargeurs et les colis se déplaçant entre les entrepôts et les compagnies aériennes.

Un module d’intégration Freight NX qui peut créer un pont entre les prestataires logistiques régionaux et le transitaire pour étendre l’accès à l’échange de données dans plusieurs systèmes, bien que les mêmes données puissent être déployées vers les tiers impliqués dans la logistique.

Les clients s’attendent à une livraison à temps, à une distribution immédiate des besoins d’urgence, à une assistance client efficace et à des produits manipulés avec soin pour s’assurer qu’ils arrivent en bon état. Grâce à une vaste expertise et à une expérience éprouvée dans la gestion de matériaux de grande valeur, sensibles au facteur temps, dangereux et à température contrôlée, ils peuvent être expédiés efficacement.

LogixGRID Solution Freight NX qui peut être intégré sur la base du cloud pour modifier et télécharger le dédouanement et surveiller l’ensemble des événements pour les services porte à porte, une nouvelle solution d’âge devrait être en mesure de rendre les ruptures de charge faciles et moins chronophages.

Résumé:

Dans un avenir proche, le transport aérien peut mener les industries de la logistique au sommet, quels que soient les mouvements de marchandises de grande valeur, les expéditions inter-pays et intercontinentales et les délais de livraison plus courts. Tout ce qu’il faut, c’est un mouvement technique pointu comme Freight NX pour optimiser les pierres d’achoppement de la logistique du fret. Freight NX est une application mobile basée sur le cloud intégrée à LogixERP. Les grands fournisseurs de logistique à travers le monde ont surmonté les défis de fret pour fournir des services à plusieurs géants E-com utilisant Freight NX.