L’Inde a établi une référence en fournissant des services à moindre coût, quel que soit le domaine spécifique, mais l’Inde a des coûts logistiques plus élevés en raison de divers problèmes et défis auxquels l’industrie est confrontée. L’Inde est impliquée dans une structure fiscale complexe, l’industrie est également affectée par le faible taux d’efficacité douanière des processus et procédures de dédouanement, affectant ainsi la strate de la logistique d’exportation internationale. Cependant, le confort insignifiant fourni par l’infrastructure indienne existante, combiné à l’absence de mise en œuvre d’opérations de suivi et de traçabilité efficaces, activées par l’informatique, a saturé l’efficacité de la logistique et du transport.

La taxe sur les produits et services (GST) proposée aidera les entreprises à réduire leurs coûts logistiques de 1,5 à 2,5 % alors qu’elles reconfigurent leurs chaînes d’approvisionnement et apportent trois changements structurels clés au secteur de la logistique. Premièrement, à mesure que l’Inde deviendra un grand marché, il y aura des entrepôts moins nombreux et plus grands. Deuxièmement, cela conduira à un plus grand nombre de camions plus gros sur la route car il y a une plus grande adoption du modèle en étoile. Troisièmement, ces changements entraîneront de plus grandes économies d’échelle pour les opérateurs de transport et inciteront davantage d’entreprises à externaliser leurs opérations logistiques.

L’élimination des retards aux postes de contrôle générera des économies supplémentaires de 0,4 à 0,8 % des ventes. Cependant, ces économies de coûts sont plus susceptibles d’être progressives et prolongées, car les entreprises devront réaligner leur chaîne d’approvisionnement tout en garantissant une interruption minimale des activités, a-t-il ajouté. L’impact de la GST dans la logistique va être dramatique et révolutionnaire.

Fardeau fiscal entre États Actuellement, chacun des 29 États indiens taxe les marchandises qui traversent leurs frontières à des taux différents, à l’exception de la taxe d’État sur les sociétés de 2 % qui est imposée pour le transfert de marchandises entre États N’est pas applicable. Une fiscalité uniforme et aucune structure fiscale différente ne seraient autorisées d’un État à l’autre.

Actuellement, il y a environ 20 à 30 entrepôts par entreprise, un dans chaque état, en plus de ces 20 à 30 Carry & Transitaire par état rendant la chaîne d’approvisionnement plus longue et inefficace. La GST sera imposée sur le transport des marchandises et un crédit complet sera disponible sur les transactions interétatiques.

Les coûts logistiques devraient être réduits de 1,5 à 2,00 % des ventes en raison de l’optimisation des entrepôts entraînant une baisse des coûts d’inventaire qui sont mis en place dans tous les États pour éviter de payer 2 % à l’entreprise la taxe de vente et la suppression progressive de la taxe de vente interétatique. Les possibilités d’optimisation des coûts sont immenses.

Comment la technologie jouera son rôle :

Le système de GST prévu vise à remplacer plusieurs taxes et tarifs par une seule taxe au point de vente. GST ouvrira une nouvelle ère de développement d’infrastructures logistiques et fera passer les investissements au niveau supérieur. Les réformes réglementaires proposées dans la GST offrent une opportunité de réorganiser les réseaux de logistique et de transport. Les chaînes d’approvisionnement actuelles inefficaces et plus longues avec des entrepôts dans presque tous les États vont désormais changer en fonction de la livraison et de la rentabilité. La GST, une fois mise en œuvre, libérera les décisions d’entreposage et de distribution des considérations fiscales et ici la technologie jouera son rôle dans les cas suivants –

• Suivi Est des envois.
• Gestion complète du modèle Hub and Spoke.
• Comptabilité centralisée.
• Sous-traiter les opérations logistiques.

Cela se traduira par un transport interétatique plus efficace avec une amélioration du temps de transit. Réforme des documents pour les transporteurs routiers Rentabilité pour une utilisation optimale des actifs. Cela conduira à des changements dans la redéfinition du réseau logistique. Les prestataires de services logistiques pour repenser leurs opérations commerciales.

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Omni signifie littéralement « tout » ce qui serait dit autrement multiple. La logistique multicanal est étroitement liée au commerce de détail. C’est une expérience d’achat axée sur le confort du client, y compris l’analyse avant l’achat.

Le processus de distribution traditionnel et la gamme qui ont été construits autour des consommateurs d’autrefois, des personnes qui achetaient presque exclusivement dans les magasins et les centres commerciaux et pour eux une livraison en ligne en 3-4 jours auraient été attendus, mais une nouvelle l’expérience d’achat d’âge est en cours de modification. Les personnes qui achèteront davantage en ligne, en particulier sur leur téléphone mobile, et s’attendent à une livraison le jour même ou à un clic et un retrait dans l’heure.

Ci-dessous les facteurs de la chaîne d’approvisionnement, qui peuvent pleinement remplir la promesse du modèle logistique omnicanal de manière rentable.

• Commande en ligne et retrait en magasin
• Disponibilité des produits en magasin pour le traitement des commandes en ligne
• Intégration d’options de livraison à faible coût sur le dernier kilomètre
• Positionnement de l’inventaire
• Magasin de détail en tant qu’entrepôt
• Traitement des retours
• Rééquilibrage des stocks à court terme

1. Logistique omnicanale :

Le consommateur omnicanal souhaite utiliser tous les canaux simultanément et les détaillants utilisant une approche omnicanal doivent suivre le comportement des clients sur tous ces canaux. Dans le modèle de vente au détail omnicanal, les clients exigent un magasinage transparent expérience où ils peuvent commander de n’importe où, ce qui oblige les détaillants à adopter un modèle de « traitement de n’importe où ».

2. Impact sur la diffusion :

Mais l’intégration des différents points d’achat n’est que la moitié de la bataille. Pour exécuter avec succès le marketing omnicanal, les détaillants doivent également intégrer leurs méthodes de distribution. Alors que de plus en plus de consommateurs s’attendent à une expérience fluide, Le succès de la vente au détail nécessite aujourd’hui un système pour offrir le traitement des commandes en ligne et livrer les commandes des clients, le lieu de ramassage en ligne ainsi que le suivi des habitudes d’achat.

Dans les centres de distribution axés sur le commerce électronique, les produits sont prélevés dans les rayons des entrepôts sous la direction des agents de distribution. Ces travailleurs peuvent également déterminer la meilleure taille de boîte pour expédier une commande à plusieurs articles et quel emballage des matériaux sont nécessaires. Si le client a commandé un emballage cadeau, les agents de distribution s’en chargent également.

Combiner les deux types de stratégies de distribution en une seule nécessite un nouveau type de produit et pas seulement en termes de taille.

Le véritable cœur – et le véritable défi – de l’Omni-canal est la réalisation. Ce qui se passe dans les coulisses, les conséquences des décisions et la précision (ou non) dans l’exécution deviennent délicieusement ou douloureusement conscientes pour le client.

Le consommateur final évolue également. Aujourd’hui, ils sont plus intéressés à comprendre le jeu de la chaîne d’approvisionnement. Ils veulent l’épanouissement à leur manière. Ils veulent comprendre le marché source – où il a été fabriqué, le travail et les autres pratiques du fabricant, et ainsi de suite.

3. Traitement/Logistique :

Achat en ligne, retrait en magasin (click-and-collect)— Si le client choisit le retrait en magasin, cela peut provenir du propre stock du détaillant. Mais que se passe-t-il si cela est expédié par le fournisseur ? Et si le client décidait ils ne veulent pas le produit? S’il ne s’agit pas d’un article en stock standard dans le magasin, à qui appartient ce produit maintenant ? Le détaillant ou le fournisseur ? S’agit-il maintenant d’un retour et d’un renvoi au fournisseur ? Une technologie logistique de système peut tout résoudre en un clic.

Personnaliser et livrer : Les consommateurs se rendent souvent dans un magasin pour configurer ou concevoir leur version personnelle d’un produit. Le niveau de ces commandes passant par les canaux de commerce électronique a considérablement augmenté. Bien que le détaillant puisse être le vendeur canal, la question est de savoir qui exécute la logistique et les services associés à la commande. Cela pose une question fondamentale de la relation fournisseur/détaillant et de leurs rôles traditionnels. La technologie a été façonnée dans un appareil mobile maintenant pour établir une telle relation entre le fournisseur et le détaillant. 

Commandes plus fréquentes : Les fournisseurs peuvent être amenés à expédier plus fréquemment de l’entrepôt au magasin et les commandes fréquentes peuvent être de petite taille. Ainsi, les fournisseurs peuvent avoir besoin de plus de stock dans l’inventaire « prêt à la vente ». Cela peut changer leur opérations de prélèvement/emballage/expédition ou conception d’entrepôt pour prendre en charge les commandes axées sur les consommateurs. This sort of inventory projection, accounting should be automated and technological help is the best way to figure it out.

Ensuite, il y a une énorme opportunité d’avoir une sélection beaucoup plus large Omni-canal, rapidité de livraison, sélection, telles sont les opportunités aujourd’hui. Et malheureusement, les détaillants doivent travailler sur plusieurs d’entre eux. Ils ne peuvent pas juste faire l’un des ceux-là bien parce qu’il y a des perspectives différentes et ils doivent s’assurer qu’ils réussissent vraiment bien sur tous ceux-là.

CIO-review-magazine-2015-top-promising-company.

CIO – présenté en juin 2016 – axé sur la logistique et la technologie des transports.

Reference : http://goo.gl/3sI0k3 page no. 19