FASTags sont des badges rechargeables prépayés pour le péage qui permettent le prélèvement automatique du paiement sur les FASTags, ils sont généralement fixés sur le pare-brise du véhicule. Avec l’aide d’un FASTag, vous n’aurez pas besoin d’arrêter votre véhicule à gares de péage pour payer le péage. Lorsque le véhicule franchit la gare de péage, les frais de péage seront déduits du compte bancaire/portefeuille prépayé connecté au FASTag apposé sur le pare-brise du véhicule. Un FASTag actif fonctionne sur Radio Technologie d’identification de fréquence (RFID). De plus, ces FASTags n’ont pas de date d’expiration, c’est-à-dire qu’ils peuvent être utilisés tant qu’ils sont lisibles au péage et ne sont pas altérés.

1. Quels sont les avantages de FASTag ?

• Facilité de paiement : il n’est pas nécessaire de s’arrêter au péage pour toute transaction en espèces.
• Aucun arrêt de véhicule implique moins de gaspillage de carburant.
• Facilité de recharge, FASTag peut être rechargé en ligne à l’aide de services bancaires par Internet, de cartes de débit ou de crédit.
• Alertes SMS.
• Portail en ligne pour les utilisateurs.
• Incitatifs de remise en argent

2. L’impact de l’intégration de FASTag avec les factures électroniques :

Dans une décision remarquable qui changera idéalement le scénario logistique dans le pays, le gouvernement a déclaré l’incorporation de FASTag et du système de facturation électronique TPS. Ce qui nécessitera un effort conjoint entre Delhi-Mumbai les services de banque de données logistiques (LDB) de l’Industrial Corridor Development Corporation et le mécanisme FASTag de la National Highways Authority of India. En octobre 2019, un protocole d’accord (MoU) a été signé entre l’Indian Highways Management Company Ltd. (IHMCL) et Goods and Services Tax Network (GSTN) pour leur aide dans cette procédure. Cela aidera les autorités fiscales à suivre le mouvement des véhicules de transport, garantissant ainsi qu’ils effectuent un trajet vers le même destination comme indiqué sur la facture e-way. Il est également considéré comme une approche pour contrôler l’évasion fiscale, l’intégration contribuera à accroître la compétence opérationnelle des entreprises de gestion de la chaîne d’approvisionnement.

3. Quel impact cela a-t-il sur la gestion de la chaîne d’approvisionnement et la TPS ?

La connexion de la facture de transport électronique avec FASTag et LDB améliorera l’efficacité opérationnelle – il sera plus simple de suivre le mouvement des marchandises par des alertes SMS à chaque poste de péage.

Cela garantira une livraison et une estimation plus rapides ainsi que le mouvement du véhicule vers sa destination prédéfinie. En outre, tout commerçant exploiteur qui exploite les failles de la chaîne d’approvisionnement (principalement les marchandises de contrebande) ne sera pas capables de faire leurs opérations. La décision d’intégrer FASTags au système de facturation électronique intervient après une baisse des collectes de TPS au cours des dernières années.

Conclusion

L’intégration de FASTags avec le système de facturation e-way pourrait être une réalisation remarquable dans le voyage de l’Inde vers la transformation en un centre commercial et logistique approuvé à l’échelle mondiale. Clubbing cette intégration avec l’utilisation accrue de l’automatisation dans le dépôt des déclarations de TPS et la génération de factures de transport électronique par les organisations et l’Inde pourraient selon toute vraisemblance se diriger vers une nation transformée numériquement. Et avec La personnalisation et les intégrations de LogixERP permettent aux entreprises de gérer facilement leurs opérations commerciales sur un seul tableau de bord.

Alors que l’intelligence artificielle (IA) et l’apprentissage automatique ont beaucoup retenu l’attention récemment, il existe un troisième segment qui finit par devenir progressivement courant dans les entrepôts et les usines de fabrication du monde entier, les robots et les processus automatisation appelée Smart Warehouse.

Malgré le fait que ce n’est pas vraiment nouveau, le potentiel lorsqu’il est associé aux deux éléments précédents et aux solutions de planification des ressources d’entreprise (ERP) est important pour améliorer toute entreprise d’entrepôt et de transport.

Compte tenu de l’évolution de la technologie, les robots actuels sont fondamentalement plus intelligents que leurs prédécesseurs. Même si les cyniques affirment que cela pourrait avoir un impact négatif sur les emplois, l’inverse est vrai, Vraiment, les capacités des robots dans les entrepôts peut facilement réduire une grande partie de la composante du travail humain, mais il fournit également aux fabricants la plate-forme pour perfectionner leur main-d’œuvre et doit également être à l’affût des opportunités de stockage temporaire et des tiers prestataires logistiques (3PL) en cas de débordement de stock temporaire.

1. Entrepôt Intelligent – Tendance New Age :

Dans les entrepôts manuels, nous voyions généralement les travailleurs se déplacer avec des listes, cueillir des produits, les charger dans des chariots puis les livrer aux quais d’expédition, mais dans les entrepôts intelligents, « les commandes sont reçues automatiquement, après quoi lele système confirme si les produits sont en stock. Les listes de ramassage sont ensuite envoyées à des robots-chariots qui placent les produits commandés dans des conteneurs et les livrent aux travailleurs pour l’étape suivante.

L’apprentissage automatique et l’IA ont considérablement amélioré l’automatisation et permettent de répondre, d’être plus agiles face aux demandes du marché et de se connecter plus facilement à l’écosystème de l’Internet des objets (IoT).

Et bien que les robots apportent une valeur positive pour la responsabilité, ils doivent être liés à toutes les facettes des environnements numériques et réels. C’est là que l’ERP s’avère progressivement fondamental dans l’atelier ou la fabrication moderneenvironnement.

Sans être en mesure de gérer ces composants, d’établir un lien avec les données disponibles et de comprendre où les gains d’efficacité doivent être réalisés, les organisations peuvent tirer parti de leurs rivaux. L’ERP est un agent facilitateur qui apporte une intégration plus unique à partir de les opérations logistiques et donne plus efficacement une responsabilité (et une visibilité) vitale aux entreprises dirigées par le numérique.

Ces améliorations des compétences peuvent également se faire sentir en évoluant vers une organisation progressivement productive. Grâce à l’IoT et à la connectivité des unités de fabrication, les employés, les partenaires commerciaux et les fournisseurs peuvent avoir un accès en temps réel aux opérations logistiques via n’importe quel appareil. Cela leur permet d’approcher les niveaux de stock, de surveiller les livraisons et d’autres composants importants comme la rentabilité, la trésorerie, etc. légitimement depuis le système ERP sur leur appareil.

2. Générer des profits :

Cette visibilité accrue des données en temps réel garantit qu’une entreprise peut mieux gérer les opérations entre les unités commerciales ou les sites, ce qui entraîne une meilleure rentabilité. Prenons l’exemple du rôle des robots, de l’apprentissage automatique et de l’IA. en libérant les employés des tâches, les entreprises peuvent les perfectionner pour apporter une valeur plus stratégique à l’organisation.

un environnement numérique, l’automatisation prend de nombreuses formes. De cette manière, un système ERP robuste devrait garantir que l’organisation peut plus efficacement s’adapter à la myriade de conceptions et de solutions ouvertes qui pilotent la machine. l’apprentissage, l’IA, etc. À de nombreux égards, cela inclut un niveau de pérennité pour une organisation numérique, car elle est plus efficacement en mesure de s’adapter à toute nouvelle innovation.

• Les entrepôts intelligents améliorent l’efficacité du travail.
• Les entrepôts intelligents permettent des délais d’exécution plus rapides.
• Les entrepôts intelligents augmentent la transparence de l’entrepôt.
• Les entrepôts intelligents améliorent l’évolutivité des processus.
• Les entrepôts intelligents augmentent votre adaptabilité.

3. Comment LogixERP s’intègre-t-il dans l’ERP moderne ?

LogixERP est un logiciel ERP basé sur le cloud qui est un système ERP moderne qui gère votre logistique , d’entreposage et de transport sans tracas. LogixERP est entièrement personnalisé en fonction des besoins de l’organisation et prend également en charge le matériel externe. Le suivi des envois, la numérisation des POD, le téléchargement, la comptabilité peuvent tous être effectués sur une seule plate-forme. LogixERP prend également en charge la mobilité des solutions avec lesquelles les organisations et leurs employés peuvent gérer les opérations clés à partir de l’application mobile. LogixERP est largement utilisé dans le monde entier et est approuvé par des organisations réputées dans plus de 10 pays.

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L’industrie de la logistique dans le Sultanat d’Oman connaît un changement pour vaincre le goulot d’étranglement des infrastructures, le manque d’investissement dans la capacité de manutention portuaire et le mauvais réseau de transport terrestre avec les autres pays du CCG. Le segment Logistique estl’un des principaux secteurs économiques non pétroliers et a contribué à une participation réelle au PIB du pays, le gouvernement est donc enthousiaste à l’idée de promouvoir Oman en tant que principal centre logistique de la région.

Les principaux moteurs de l’industrie de la logistique dans le développement économique d’Oman sont les investissements dans les infrastructures liés aux plans nationaux de développement de la logistique, les efforts de diversification économique et le commerce avec le CCG, l’Asie et l’Afrique subsaharienne.nations africaines.

En tant que membre du Conseil de coopération du Golfe (CCG), Oman va probablement bénéficier des politiques commerciales et des réglementations douanières et de l’intégration des infrastructures de transport nationales avec des corridors de transport territoriaux dans le CCG. leLe plan logistique d’Oman et la stratégie logistique d’Oman (SOLS) prévoient d’améliorer l’infrastructure immatérielle du pays, en particulier l’environnement réglementaire, les mécanismes de soutien et les organisations. L’emplacement centralisé stratégique d’Oman dans l’ArabieGulf le rend parfait pour la conversion en un centre de transbordement remarquable pour la route d’échange Est-Ouest.

1. Certaines des principales tendances identifiées dans l’industrie de la logistique à Oman sont :

Initié par le Conseil suprême de la planification (SCP), le groupe de travail a élaboré la stratégie logistique du Sultanat d’Oman.

Investissements dans les infrastructures et les dernières technologies pour la modernisation des ports, des installations aéroportuaires, de nouvelles liaisons routières, soutenus par une augmentation des dépenses publiques.

Une priorité élevée est accordée au développement du réseau ferroviaire national pour se connecter au réseau ferroviaire du CCG afin d’améliorer l’efficacité et de réduire les coûts logistiques.

Le commerce avec le CCG, l’Asie et l’Europe restera probablement le principal moteur des sociétés d’expédition et de transport de fret dans la région.

Les principales exportations continuent d’être les combustibles minéraux, les sous-produits de la distillation des huiles, tandis que les importations comprennent les biens manufacturés et les produits agricoles.

Parmi toutes les activités de fret à Oman, le transport maritime est le mode dominant, la comptabilité du fret à Oman étant traitée par les ports de Sohar et de Salalah. Dans le cadre du plan du gouvernement, Port Sohar a été réservé pour traiter le fret maritime commeune alternative à Mascate.

Le fret routier à Oman est tiré par les activités financières nationales pour répondre à la demande locale et au commerce terrestre avec les autres pays du CCG. La nouvelle route entre Oman et l’Arabie Saoudite offre une route plus directe entre les deux nations ainsi qu’une réductionle nombre de passages frontaliers, tout en augmentant l’efficacité du transport routier. Alors que le commerce international prend de l’ampleur avec le développement du fret prenant soin des limites dans les grands aéroports.

2. Transformation logistique d’Oman :

L’industrie de la logistique d’Oman peut éventuellement être l’un des principaux centres logistiques de la région. L’accentuation de la production intérieure ouvre la voie à une croissance substantielle du volume de fret à destination et en provenance d’Oman. Cela peut déclencher une meilleure connectivitéet la mise en réseau, ce qui inciterait alors à modifier l’industrie de la logistique pour soutenir également le commerce d’autres pays.

Néanmoins, ce développement pourrait être remis en question par la concurrence croissante des Émirats arabes unis et de l’Arabie saoudite, aux côtés de différents pays ayant des portefeuilles et des scénarios d’entreprise comparables pour l’industrie de la logistique. La logistique inefficaceinfrastructure (en particulier dans les régions suburbaines) augmentant les dépenses potentielles et l’efficacité en temps des opérations logistiques, et le manque de main-d’œuvre qualifiée liée aux services logistiques pour répondre aux besoins croissants de lamarché, sont également des défis importants.

La solution de confiance de LogixGRID LogixERP a marqué sa présence au Moyen-Orient et dans plus de 10+ pays. LogixERP estcapable de gérer toutes les opérations logistiques et donne plus de rendement et augmente la productivité qui peut faire passer les entreprises de logistique et les entreprises au niveau supérieur. Il est basé sur le cloud, ce qui le rend plus avancé que la croissancela logistique dont Oman a besoin en ce moment. LogixERP offre un suivi complet des expéditions, des opérations logistiques transfrontalières qui incluent les intégrations 3PL, Duty & Taxes, dédouanement, expédition de fret, comptes & facturation selonpays respectif, prend en charge plusieurs devises et plusieurs langues, ce qui le rend facile à utiliser et bien plus encore.

Le commerce consolidé de l’Inde avec les sept pays de l’ASACR et le Myanmar a atteint 3,56 % du commerce total. La part du voisinage dans les exportations totales est passée de 5,72 % au cours de l’EX14 à 7,75 % au cours de l’EX18, le Bangladesh etLe Népal tire les moyennes vers le haut. South Asia Logistics va se développer avec un taux de croissance impressionnant dans les années à venir.

1. Le Myanmar se dirige vers un développement stable :

Le marché du fret et de la logistique au Myanmar est estimé à plus de 4 milliards USD et devrait croître à un TCAC de plus de 7,5 % au cours de la période de prévision.

Transformation de la logistique en Asie du Sud grâce à l’augmentation de l’activité commerciale, à l’amélioration de la connectivité et à l’entrée d’acteurs internationaux majeurs.

Le manque d’infrastructures de transport adéquates a entravé la croissance du secteur de la logistique dans le pays pendant de nombreuses années. Cependant, les développements en cours dans le pays présentent de nombreuses opportunités pour les acteurs de la logistique.

La situation géographique stratégique du pays est un facteur important pour attirer les investissements. L’emplacement du pays a une signification particulière dans la région Asie-Pacifique, reliant les deux principales économies de la Chine et de l’Inde.Le pays agit comme un pont continental reliant les régions d’Asie du Sud, d’Asie de l’Est et d’Asie du Sud-Est.

La plupart des acteurs de la logistique dans le pays, plus des trois quarts d’entre eux, sont impliqués dans la fourniture de services communs, tels que le déchargement, le chargement, le dédouanement et les services d’expédition, tandis que les autres entreprises fournissentservices à valeur ajoutée, tels que l’étiquetage, le suivi des expéditions et l’entreposage frigorifique. À mesure que la demande pour ces services augmente, de plus en plus d’entreprises ajoutent ce type de services à leur portefeuille d’activités existant.

2. Hausse du commerce au Népal :

Le Népal s’efforce de disposer de bonnes infrastructures, les industries manufacturières sont les agents potentiels du changement et de la croissance socio-économique, mais d’abord, les problèmes liés à la logistique et aux voies de transport organisées doivent être résolus.

L’Inde a également fait des progrès dans l’amélioration de la logistique commerciale, investi massivement dans les infrastructures électriques transnationales qui ont contribué à atténuer la pénurie d’électricité au Népal, aligné les investissements dans les oléoducs et la connectivité ferroviaire.

Le service logistique au Népal est lié à l’exploitation du port d’entrée de Kolkata et Haldia. Il est nécessaire d’harmoniser les processus douaniers et portuaires à la fois dans le port et le port sec afin que les documents et les processus soient simplifiéset efficace pour soutenir la livraison juste à temps des marchandises et réduire les coûts de transaction. L’échange de données informatisées (EDI) serait le moyen d’accélérer le dédouanement des marchandises et de réduire le temps d’attente à la douane et au port.

3. Le Bangladesh s’efforce d’être au top :

Les relations entre l’Inde et le Bangladesh connaissent une amélioration constante depuis 2010. L’élan s’est accéléré au cours des quatre dernières années, l’Inde ayant lancé son programme d’aide financière.

La logistique bangladaise liée à l’exportation, en particulier celle de l’alimentation et du textile, fonctionne à un stade avancé par rapport au reste du secteur logistique du pays. Le développement de la logistique liée à l’exportation est stimulé parles transitaires et les tiers logistiques (3PL), c’est-à-dire les parties étrangères qui offrent des services logistiques, intégrant, entre autres, l’entreposage, le transport et d’autres services logistiques.

Une partie substantielle du développement s’est produite lorsque les exportations indiennes ont augmenté, dépendant essentiellement de la demande de véhicules, de pétrole, de céréales et de coton.

Le Bangladesh a montré la plus grande amélioration en matière d’infrastructure, ayant des ambitions de fabrication au-delà du secteur de l’habillement. Le Bangladesh est le deuxième exportateur mondial de prêt-à-porter. Les exportations textiles du Bangladesh vers l’Inde ont doublé,ouvrant la voie à un bond de 30 % des exportations totales. Le pays souhaite développer ses industries pharmaceutique, sidérurgique, navale et agro-alimentaire.

4. LogixERP Un logiciel de logistique cloud entièrement capable de gérer votre logistique d’exportation :

La technologie logicielle de LogixGRID aide les opérateurs logistiques à gérer les exportations et autres opérations liées aux documents. LogixERP est implémenté dans plus de 10 pays et est l’un des logiciels de gestion logistique les plus fiables en Inde. LogixERP est capable de gérer la logistique transfrontalière qui comprend les intégrations 3pl, le service et amp ; taxes, dédouanement, expédition de fret, comptes &facturation selon le pays respectif, prend en charge plusieurs devises et langues et bien plus encore.

L’industrie logistique fait partie des grandes industries qui contribuent au développement économique national. Le développement de différents secteurs, par exemple, comme le commerce international, l’industrie manufacturière, l’agriculture, l’exploitation minière et d’autres secteurs connexes sont profondémenten s’appuyant sur l’industrie logistique turque. Les industries logistiques entre différentes nations ne sont pas équivalentes ; ils diffèrent en termes d’avancement dans la gestion, de technologie utilisée et d’infrastructure disponible.

1. L’emplacement est l’élément clé dans l’industrie de la logistique en Turquie :

La Turquie est une plaque tournante commerciale de premier plan au service des pays du Moyen-Orient, d’Afrique et d’Asie du Sud, et bénéficie d’une économie différente et profondément compétitive dans le monde entier. Plus précisément, Istanbul joue un rôle vital en tant que plaque tournante du commerce régional,logistique et tourisme.

Avec la situation unique de la Turquie, qui en fait un échafaudage entre les deux continents et donne accès à un grand nombre de clients en Europe, en Asie et en Afrique, elle est l’un des pôles économiques les plus dynamiques et les plus importants du Moyen-Orient,Afrique du Nord et Turquie.

Les principaux secteurs qui contribuent au développement de l’industrie logistique sont l’industrie automobile et sidérurgique et le commerce extérieur. Ils ont de nombreux investisseurs étrangers dans l’industrie automobile tels que Toyota, Ford, Mercedes,Isuzu, Hyundai et autres.

2. Développement dans l’industrie de la logistique en Turquie et perspectives d’avenir :

Le développement des canaux logistiques a en outre une contribution majeure au développement de l’industrie logistique dans n’importe quel pays. Les canaux logistiques peuvent être routiers, aériens, maritimes et ferroviaires, chacun d’eux prenant une part plus importante dans la logistiqueactivités, en fonction de la zone géographique du pays. En raison de la zone géographique avantageuse de la Turquie, cela donne à la nation une plus grande opportunité d’utiliser tous les canaux pour les activités logistiques.

La Turquie est principalement centrée sur la modernisation de l’industrie logistique en termes d’infrastructure et d’utilisation de l’innovation dans les activités logistiques quotidiennes. La Turquie a construit des centres logistiques pour réduire les dépenses et augmenter l’efficacitédans le réseau logistique. Le développement de l’industrie logistique repose également sur l’expansion d’un certain nombre d’entreprises de fournisseurs de services logistiques de classe mondiale. La Turquie a attiré de nombreuses entreprises de logistique mondiales, ceci parce qued’avoir une excellente infrastructure de transport qui encourage un transport plus rapide et efficace.

L’industrie logistique turque est plus développée en termes d’infrastructures, de technologie, de revenus générés, de volumes logistiques par an et elle compte un nombre énorme d’organisations logistiques de classe mondiale. Cette réussite est due à l’augmentationdes investissements industriels tels que l’automobile, la sidérurgie et la fabrication, qui conduisent au développement des exportations et des importations.

3. La technologie logicielle de pointe de LogixGRIDs et ses avantages pour l’industrie turque de la logistique :

LogixERP est le produit phare de LogixGRIDs qui est capable de gérer efficacement les opérations logistiques des grandes organisations. Présence de LogixERP dans plus dePlus de 10 pays, dont l’Arabie saoudite et la Turquie elle-même, en ont fait l’un des logiciels ERP les plus fiables. LogixERP est capable de gérer la comptabilité, la livraison, le suivi, la gestion des fournisseurs, la facturation, le transbordement, le ramassage, la gestion des véhiculeset optimisation de la charge et WMS intégré. LogixERP peut gérer efficacement la logistique transfrontalière avec plusieurs devises et un support linguistique.

Le développement de toute industrie logistique dépend extrêmement de la zone géographique de toute nation. La Tanzanie est située sur la rive est de l’océan Indien, elle sert de passerelle logistique vers de nombreuses Afrique centrale et orientale, pourexemple, l’Ouganda, l’Éthiopie, le Burundi, le Rwanda, la RD Congo, le Maroc, la Zambie et le Malawi. La Tanzanie est l’un des pays à croissance économique rapide du district d’Afrique de l’Est.

1. Le secteur de la logistique en Tanzanie dominé par le transport routier :

L’économie de la Tanzanie se développe à un taux de croissance étonnamment élevé, ce qui fait de la Tanzanie une économie d’autant plus en croissance que celle des autres pays d’Afrique subsaharienne. On s’attend à ce que son économie devienne plus rapide dans les années à venir. Tanzanieen tant que portail vers d’autres pays d’Afrique orientale et centrale, les services logistiques routiers sont des besoins les plus étonnants poursuivis par le chemin de fer et la marine. En obtenant cela, la Tanzanie dispose de structures techniques de transport pour améliorer son industrie du transporten construisant une infrastructure routière efficace qui reflète le développement de l’industrie de la logistique et du commerce international.

2. Développements :

La Tanzanie en tant que porte d’entrée vers d’autres pays d’Afrique de l’Est et centrale et des pays comme l’Ouganda, l’Éthiopie, le Burundi, le Rwanda, la RD Congo, le Maroc, la Zambie et le Malawi, les services logistiques routiers sont des besoins les plus étonnants poursuivis par le chemin de fer et la marine.Grâce à leur plan d’avancement MKUKUTA (Plan spécial de la Tanzanie pour la réduction de la pauvreté et l’amélioration monétaire), ils ont mis en place un accord de 10 ans pour l’industrie des transports connu sous le nom de Programme d’investissement dans le secteur des transports. Parmi les objectifs de cesles plans prévoient de construire une charge utile dans les ports maritimes d’ici 2020. En outre, ils construisent des corridors de transport efficaces et efficients pour le commerce international, par le biais de passerelles de transport nationales.

3. Comment le logiciel de gestion logistique de LogixGRID peut-il stimuler la croissance des opérations logistiques dans le pays ?

Avec l’augmentation surprenante du secteur de la logistique en Tanzanie et le développement constant du transport routier, l’opérateur logistique aura besoin d’un logiciel de gestion logistique rentable et rapide qui gère les opérations transfrontalières.opérations, dédouanements, expédition de fret par voie aérienne et calcul automatique des taux de fret, comptes & facturation selon les normes du pays et prend en charge plusieurs devises et langues fournies par LogixERP. Notre présence dansKenya, Egypte & Le Nigeria a prouvé qu’il aidait les principaux acteurs de l’industrie logistique du continent à se transformer avec le logiciel de logistique cloud de nouvelle génération.

Les fabricants indiens prennent conscience de l’automatisation de la chaîne d’approvisionnement pour avoir comme mécanisme de contrôle des prix. Le logiciel de gestion des transports est une découverte qui a réformé le système de la chaîne d’approvisionnement en rendant le transport progressivementdynamique, précis et évite les frais de déplacement aller et retour supplémentaires.

De nombreux fabricants se développent rapidement car ils optimisent leur logistique entrante et sortante grâce à l’innovation logicielle. Et c’est le moment idéal pour les constructeurs d’adapter ces solutions innovantes.

1. Défis rencontrés par les constructeurs dans la gestion de leurs opérations de flotte :

Les fabricants rencontrent des problèmes lorsqu’il s’agit de livrer leurs marchandises ou d’embarquer la matière première et cela fait souffrir l’entreprise. Gestion et affectation des fournisseurs, Validation et mise à jour des factures, Gestion et chargement des véhiculesl’optimisation, le suivi centralisé en direct de plusieurs transporteurs ne sont que quelques-uns des défis rencontrés au quotidien.

Les fabricants doivent quelque part mettre en œuvre des solutions logicielles pour améliorer les flux de trésorerie afin de réduire les dépenses dans des domaines spécifiques tels que la consommation de carburant et la détention. La paperasserie volumineuse consomme beaucoup de temps et d’argent car la comptabilité estaspect très crucial d’une entreprise, ainsi qu’une facturation incorrecte ou des erreurs de facturation affectent l’efficacité. Le suivi du cycle de vie des commandes et des expéditions pour offrir une prévision précise de l’inventaire est également une préoccupation majeure. Chaîne d’approvisionnementla visibilité et l’exécution précise des commandes sont également le point de stress pour les fabricants.

2. Comment Logix Network aide les fabricants à dynamiser leur opération logistique en surmontant leurs défis ?

Alors que de nombreux fabricants optent pour un TMS avancé, Logix Network est un TMS piloté par l’IA qui fournit une plate-forme cloud aux expéditeurs/fabricants, vendeurs et transporteurs sur une plate-forme unique pour rationaliser le flux d’informations en fonction deles besoins de l’entreprise.

Avec Logix Network, les fournisseurs peuvent utiliser des interfaces pour partager les matériaux expédiés et les détails du véhicule avec suivi.

L’IA automatisée prévoirait le nombre exact de véhicules lors de la planification de l’accès aux données sur une plate-forme numérique unifiée. L’algorithme traite de grandes requêtes pour étudier les performances de chargement, l’optimisation du véhicule.

Smart AI valide les données de facturation pour les envois individuels et informe les utilisateurs de continuer. Avec l’intégration de plus de 300 transporteurs à travers le monde pour afficher les données de suivi sur un seul écran avec POD.

Le réseau Logix dispose de plusieurs moyens pratiques de suivre un véhicule, tels que la carte SIM GSM des conducteurs, l’application du conducteur et les appareils GPS.

C’est un réseau unique en son genre qui découle de la vaste expérience logistique de LogixGRID Technologies tout en gérant la logistique dans plus de 8 pays à travers le monde.