L’Inde a établi une référence en fournissant des services à moindre coût, quel que soit le domaine spécifique, mais l’Inde a des coûts logistiques plus élevés en raison de divers problèmes et défis auxquels l’industrie est confrontée. L’Inde est impliquée dans une structure fiscale complexe, l’industrie est également affectée par le faible taux d’efficacité douanière des processus et procédures de dédouanement, affectant ainsi la strate de la logistique d’exportation internationale. Cependant, le confort insignifiant fourni par l’infrastructure indienne existante, combiné à l’absence de mise en œuvre d’opérations de suivi et de traçabilité efficaces, activées par l’informatique, a saturé l’efficacité de la logistique et du transport.

La taxe sur les produits et services (GST) proposée aidera les entreprises à réduire leurs coûts logistiques de 1,5 à 2,5 % alors qu’elles reconfigurent leurs chaînes d’approvisionnement et apportent trois changements structurels clés au secteur de la logistique. Premièrement, à mesure que l’Inde deviendra un grand marché, il y aura des entrepôts moins nombreux et plus grands. Deuxièmement, cela conduira à un plus grand nombre de camions plus gros sur la route car il y a une plus grande adoption du modèle en étoile. Troisièmement, ces changements entraîneront de plus grandes économies d’échelle pour les opérateurs de transport et inciteront davantage d’entreprises à externaliser leurs opérations logistiques.

L’élimination des retards aux postes de contrôle générera des économies supplémentaires de 0,4 à 0,8 % des ventes. Cependant, ces économies de coûts sont plus susceptibles d’être progressives et prolongées, car les entreprises devront réaligner leur chaîne d’approvisionnement tout en garantissant une interruption minimale des activités, a-t-il ajouté. L’impact de la GST dans la logistique va être dramatique et révolutionnaire.

Fardeau fiscal entre États Actuellement, chacun des 29 États indiens taxe les marchandises qui traversent leurs frontières à des taux différents, à l’exception de la taxe d’État sur les sociétés de 2 % qui est imposée pour le transfert de marchandises entre États N’est pas applicable. Une fiscalité uniforme et aucune structure fiscale différente ne seraient autorisées d’un État à l’autre.

Actuellement, il y a environ 20 à 30 entrepôts par entreprise, un dans chaque état, en plus de ces 20 à 30 Carry & Transitaire par état rendant la chaîne d’approvisionnement plus longue et inefficace. La GST sera imposée sur le transport des marchandises et un crédit complet sera disponible sur les transactions interétatiques.

Les coûts logistiques devraient être réduits de 1,5 à 2,00 % des ventes en raison de l’optimisation des entrepôts entraînant une baisse des coûts d’inventaire qui sont mis en place dans tous les États pour éviter de payer 2 % à l’entreprise la taxe de vente et la suppression progressive de la taxe de vente interétatique. Les possibilités d’optimisation des coûts sont immenses.

Comment la technologie jouera son rôle :

Le système de GST prévu vise à remplacer plusieurs taxes et tarifs par une seule taxe au point de vente. GST ouvrira une nouvelle ère de développement d’infrastructures logistiques et fera passer les investissements au niveau supérieur. Les réformes réglementaires proposées dans la GST offrent une opportunité de réorganiser les réseaux de logistique et de transport. Les chaînes d’approvisionnement actuelles inefficaces et plus longues avec des entrepôts dans presque tous les États vont désormais changer en fonction de la livraison et de la rentabilité. La GST, une fois mise en œuvre, libérera les décisions d’entreposage et de distribution des considérations fiscales et ici la technologie jouera son rôle dans les cas suivants –

• Suivi Est des envois.
• Gestion complète du modèle Hub and Spoke.
• Comptabilité centralisée.
• Sous-traiter les opérations logistiques.

Cela se traduira par un transport interétatique plus efficace avec une amélioration du temps de transit. Réforme des documents pour les transporteurs routiers Rentabilité pour une utilisation optimale des actifs. Cela conduira à des changements dans la redéfinition du réseau logistique. Les prestataires de services logistiques pour repenser leurs opérations commerciales.

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