Le commerce consolidé de l’Inde avec les sept pays de l’ASACR et le Myanmar a atteint 3,56 % du commerce total. La part du voisinage dans les exportations totales est passée de 5,72 % au cours de l’EX14 à 7,75 % au cours de l’EX18, le Bangladesh etLe Népal tire les moyennes vers le haut. South Asia Logistics va se développer avec un taux de croissance impressionnant dans les années à venir.

1. Le Myanmar se dirige vers un développement stable :

Le marché du fret et de la logistique au Myanmar est estimé à plus de 4 milliards USD et devrait croître à un TCAC de plus de 7,5 % au cours de la période de prévision.

Transformation de la logistique en Asie du Sud grâce à l’augmentation de l’activité commerciale, à l’amélioration de la connectivité et à l’entrée d’acteurs internationaux majeurs.

Le manque d’infrastructures de transport adéquates a entravé la croissance du secteur de la logistique dans le pays pendant de nombreuses années. Cependant, les développements en cours dans le pays présentent de nombreuses opportunités pour les acteurs de la logistique.

La situation géographique stratégique du pays est un facteur important pour attirer les investissements. L’emplacement du pays a une signification particulière dans la région Asie-Pacifique, reliant les deux principales économies de la Chine et de l’Inde.Le pays agit comme un pont continental reliant les régions d’Asie du Sud, d’Asie de l’Est et d’Asie du Sud-Est.

La plupart des acteurs de la logistique dans le pays, plus des trois quarts d’entre eux, sont impliqués dans la fourniture de services communs, tels que le déchargement, le chargement, le dédouanement et les services d’expédition, tandis que les autres entreprises fournissentservices à valeur ajoutée, tels que l’étiquetage, le suivi des expéditions et l’entreposage frigorifique. À mesure que la demande pour ces services augmente, de plus en plus d’entreprises ajoutent ce type de services à leur portefeuille d’activités existant.

2. Hausse du commerce au Népal :

Le Népal s’efforce de disposer de bonnes infrastructures, les industries manufacturières sont les agents potentiels du changement et de la croissance socio-économique, mais d’abord, les problèmes liés à la logistique et aux voies de transport organisées doivent être résolus.

L’Inde a également fait des progrès dans l’amélioration de la logistique commerciale, investi massivement dans les infrastructures électriques transnationales qui ont contribué à atténuer la pénurie d’électricité au Népal, aligné les investissements dans les oléoducs et la connectivité ferroviaire.

Le service logistique au Népal est lié à l’exploitation du port d’entrée de Kolkata et Haldia. Il est nécessaire d’harmoniser les processus douaniers et portuaires à la fois dans le port et le port sec afin que les documents et les processus soient simplifiéset efficace pour soutenir la livraison juste à temps des marchandises et réduire les coûts de transaction. L’échange de données informatisées (EDI) serait le moyen d’accélérer le dédouanement des marchandises et de réduire le temps d’attente à la douane et au port.

3. Le Bangladesh s’efforce d’être au top :

Les relations entre l’Inde et le Bangladesh connaissent une amélioration constante depuis 2010. L’élan s’est accéléré au cours des quatre dernières années, l’Inde ayant lancé son programme d’aide financière.

La logistique bangladaise liée à l’exportation, en particulier celle de l’alimentation et du textile, fonctionne à un stade avancé par rapport au reste du secteur logistique du pays. Le développement de la logistique liée à l’exportation est stimulé parles transitaires et les tiers logistiques (3PL), c’est-à-dire les parties étrangères qui offrent des services logistiques, intégrant, entre autres, l’entreposage, le transport et d’autres services logistiques.

Une partie substantielle du développement s’est produite lorsque les exportations indiennes ont augmenté, dépendant essentiellement de la demande de véhicules, de pétrole, de céréales et de coton.

Le Bangladesh a montré la plus grande amélioration en matière d’infrastructure, ayant des ambitions de fabrication au-delà du secteur de l’habillement. Le Bangladesh est le deuxième exportateur mondial de prêt-à-porter. Les exportations textiles du Bangladesh vers l’Inde ont doublé,ouvrant la voie à un bond de 30 % des exportations totales. Le pays souhaite développer ses industries pharmaceutique, sidérurgique, navale et agro-alimentaire.

4. LogixERP Un logiciel de logistique cloud entièrement capable de gérer votre logistique d’exportation :

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