Les entreprises de logistique se sont toujours avérées être des créneaux commerciaux non organisés et éclatés dans l’histoire de l’économie. L’industrie de la logistique nécessite des changements dans les services et le fonctionnement comme aucune autre industrie pour laquelle la stabilité et la croissance de cette industrie stagnent.

La nouvelle technologie de la logistique permet aux villes ainsi que le fret intra-urbain et la gestion du fret pour lesquels la connexion logistique et le réseau deviennent plus forts et plus larges. Le réseau logistique semble désormais facile à exploiter et se tient en ligne pour offrir une meilleure expérience client. La technologie réussit à rationaliser l’ensemble du segment.

Le travail de logistique nécessite une sécurité et une responsabilité élevées pour déplacer l’expédition d’un endroit à un autre et pour sa mondialisation, il nécessite une technologie très robuste plate-forme avancée.

Récemment, de nombreuses entreprises de logistique qui gèrent des affaires en utilisant la technologie cloud ont introduit un modèle basé sur les commissions sur le marché, le marché de la gestion logistique en ligne. C’est une nouvelle révolution dans l’industrie de la logistique. Désormais, quel que soit le fournisseur ou le client, il peut améliorer sa gamme de services et offrir une meilleure expérience client.

Encore une fois, le concept de publicité extérieure a réussi à promouvoir et à explorer les nouvelles façons de faire de la logistique, comme les événements commerciaux, les débats télévisés, invitant les industries manufacturières à s’associer.

Nouveau modèle d’entreprise visant à résoudre les problèmes tels que l’utilisation, la longueur des délais d’exécution, la pénurie de chauffeurs et le vol.

Les start-ups de la logistique ont énormément éclairé le secteur de la logistique d’aujourd’hui. Ils mettent en œuvre des stratégies marketing innovantes telles que –

• Offrant des remises en argent et des remises.
• Proposer des pièces d’or et d’argent pendant la saison des fêtes pour les clients interentreprises et les entreprises à consommateurs.
• Différentes remises pour des des services tels que les emballeurs et les déménageurs, ainsi qu’un certain montant de remises, pour le courrier ou exprimer un certain pourcentage.
• Programme de fidélisation en espèces – Augmenter la rigidité et les chances élevées de gagner des clients.
• Offrir un montant de bonus aux conducteurs – qui effectuent plus que certaines heures de connexion au cours d’un mois particulier.

Choisissez le meilleur système de logistique cloud et la meilleure solution de mobilité pour booster votre activité.

Malgré l’incertitude des positions économiques et des prix du pétrole plus bas qu’avant les politiques gouvernementales et les investissements pour développer les infrastructures et développer d’autres sources sont fortement attendus pour une percée économique aux EAU.

Activités logistiques et CCG un support personnalisé peut conduire à une bonne coordination et à un réseau logistique régional intégré à travers l’Asie du Moyen-Orient.

Aéroports et autres zones côtières La région des EAU est devenue l’un des centres logistiques les plus importants au monde. Les régions du globe occidental et oriental se connectent principalement via les ports des Émirats arabes unis et le commerce entre l’Europe et l’Asie qui en résulte a lieu à une plus grande échelle dans la région.

Le gouvernement des Émirats arabes unis semble très préoccupé à propos d’investir sur l’EXPO 2020 et cela devrait valoir la peine d’investir, ce qui peut être une opportunité clé pour la croissance de l’industrie de la logistique.

Étant donné que le prix du pétrole a relativement baissé, le gouvernement renforce les infrastructures et s’attend à ce que les revenus soient générés par l’expansion des activités de construction, la modernisation du système logistique et d’autres secteurs économiques non pétroliers.

Être membre du Conseil de coopération du Golfe (CCG), la politique commerciale régionale et les corridors de transport dans la région peuvent bénéficier aux EAU. Outre la logistique internationale, le transport intérieur devrait également augmenter.

Peu de dérives clés surveillées dans l’industrie de la logistique des EAU:

• Diversification économique
• Construction moderne
• Augmentation du niveau d’exportation
• Augmentation du commerce régional
• Multi-modèle logistique
• Extension du réseau aéroportuaire et ferroviaire
• Coordination des réglementations douanières
• Augmenter le secteur des services

Autre que le pétrole, le PIB des EAU a été composé de plusieurs secteurs tels que le commerce de détail, la logistique, le tourisme, l’immobilier et l’énergie à 12%, 8%, 9% , 22%, 31% respectivement.

Alors que le prix du pétrole a chuté à l’échelle mondiale d’environ 60 à 70% à la fin de 2014, les compagnies pétrolières du monde entier ont ressenti l’impact sur le commerce et le revenu individuel par habitant, les EAU sont restés l’un d’entre eux, mais le gouvernement des EAU a appliqué des politiques positives pour la vue d’ensemble économique du pays et a aidé à neutraliser l’impact de la baisse du prix du pétrole dans d’autres secteurs.

Ces dernières années, l’industrie de la construction aux EAU s’est rapidement développée jusqu’à un certain état où de petites entreprises qui ont commencé avec des tuiles, des marbres, des blocs de construction maintenant les mêmes entreprises se sont engagées dans la fabrication et les grandes opérations de construction. Peu à peu, le niveau d’exportation des matériaux de construction s’est amélioré et tous les pays voisins sont associés aux mêmes égards pour lesquels le tourisme et la présence des entreprises ont également énormément grimpé dans la vision globale.

Régional la politique commerciale et les relations gouvernementales entre les Émirats arabes unis et l’Arabie saoudite ont entraîné une augmentation du taux économique et des liens commerciaux. Les pays membres du CCG manifestent en permanence leur intérêt à accroître la demande intérieure et à renforcer les politiques commerciales bilatérales.

Les EAU ont investi plus de 25milliards de dollars pour construire leur infrastructure ferroviaire qui a augmenté de multiples sources de revenus dans plusieurs pays et l’une d’entre elles est la logistique. La contribution de l’industrie de la logistique est d’environ 8% et devrait croître d’environ 23% d’ici 2020.

La structure des chemins de fer est conçue de manière à ce que toutes les parties des émirats puissent être connectés les uns aux autres et booster la communication interne. 11 milliards de dollars déjà alloués à Etihad rail alors que le département d’Abu Dhabi a sanctionné un budget de 8 milliards de dollars pour le métro et DUBAI a approuvé environ 2 milliards de dollars pour son projet de communication tram et métro.

La position commerciale régionale prévue à DUBAÏ et l’augmentation de la construction moderne donneront sûrement une nouvelle image de la croissance spontanée des activités de logistique.

La croissance de la logistique entraîne la croissance de la mise en œuvre de la technologie, les nouvelles sociétés de logistique formées et l’approche gouvernementale pour moderniser la technologie aux EAU vers plusieurs pays ont apporté une croissance rapide et réussie.

À Shanghai 2010, les visiteurs internationaux étaient d’environ 6% et en 2015, l’Italie devait attirer plus de 30% et en 2020, c’est clairement un défi pour les EAU de se rencontrer à moins 40%.

Après la contribution sincère du gouvernement, une plus grande gamme de préparation et d’énormes investissements de plusieurs milliards par les industries, cela montre que les EAU sont un lieu émergent pour la logistique dans les environs futur et pour les petites et moyennes entreprises, c’est comme une opportunité en or d’investir dans le secteur de la logistique.

Plateforme basée sur le cloud intégrée à la réalité augmentée et au multimodèle le plus avancé au monde le système logistique « LogixERP » et les plates-formes de mobilité sont hautement requis pour la prochaine logistique des EAU.

Recommandation: système de logistique cloud LogixERP pour les activités de logistique internationale.

Les Indiens ont dû penser une fois qu’à l’étranger, les billets d’avion des passagers intérieurs sont moins chers, quelle en serait la raison ?

La politique de l’aviation indienne de 2016 a également reconnu que le fret aérien national et international ou le fret aérien et la logistique express seraient utiles pour réduire ou subventionner le tarif aérien des passagers.

Voici quelques faits sur les portées énormes du fret aérien à venir :

• Le fret aérien, en particulier intérieur, a un potentiel d’emploi élevé, en particulier pour les travailleurs semi-qualifiés.
• Écosystème de fret aérien, les services de livraison express deviennent essentiels, en particulier à la lumière de la croissance à deux chiffres du commerce électronique.
• Les entreprises de commerce électronique devraient investir près de 6 à 8 milliards de dollars dans la logistique.
• Le secteur du commerce électronique a connu une consolidation, qui à son tour ouvrirait des opportunités pour le marché express.
• Environ 10 % des envois transportés par certaines des sociétés de messagerie sont des envois B to C. Il existe également des entreprises qui ne travaillent que dans le transport d’expéditions B to C.
• Introduction d’un produit avec coût et temps de transit entre les produits aériens et de surface actuels.
• Induction de plusieurs avions avec 100 % d’utilisation de la capacité, rationalisant les coûts du dernier kilomètre aux niveaux de référence B2C.
• La consolidation du secteur du commerce électronique et la pénétration d’Internet devraient presque doubler au cours des quatre prochaines années.

Les innovations sont très importantes dans ce secteur, car la demande est toujours pour une plus grande portée et une expédition plus rapide à moindre coût. Les entreprises devront investir dans l’automatisation, tout en utilisant correctement les ressources existantes.

Certaines des nouvelles initiatives devraient être prises par les opérateurs express aériens :

Actuellement, les volumes de fret aérien en Inde sont très faibles par rapport à d’autres pays leaders en raison des frais élevés et des délais d’exécution élevés.

• Consignes à colis
• En déplacement (OTM)
• Appareils portables
• Solution de point de vente mobile (MPOS)
• Paiement à la livraison (COD)
• Logistique inverse avec diverses valeurs ajoutées telles que « open » et « cash return »
• Heure de livraison préférée
• Fourniture de suivi et de traçabilité
• Connectivité de surface facile aux aéroports
• Pôles de transit de fret de classe mondiale

Actuellement, le niveau de pénétration du fret aérien est très faible, caractérisé par seulement quelques aéroports équipés pour traiter de gros volumes de colis de livraison express. Alors que le commerce électronique prend de l’ampleur et se déplace vers plusieurs régions moins peuplées des villes comme les niveaux 2 et 3, il y aura une demande croissante d’expansion de la connectivité du fret aérien vers les petites villes. L’industrie investirait environ 8 milliards de dollars d’ici 2025.

L’Inde a établi une référence en fournissant des services à moindre coût, quel que soit le domaine spécifique, mais l’Inde a des coûts logistiques plus élevés en raison de divers problèmes et défis auxquels l’industrie est confrontée. L’Inde est impliquée dans une structure fiscale complexe, l’industrie est également affectée par le faible taux d’efficacité douanière des processus et procédures de dédouanement, affectant ainsi la strate de la logistique d’exportation internationale. Cependant, le confort insignifiant fourni par l’infrastructure indienne existante, combiné à l’absence de mise en œuvre d’opérations de suivi et de traçabilité efficaces, activées par l’informatique, a saturé l’efficacité de la logistique et du transport.

La taxe sur les produits et services (GST) proposée aidera les entreprises à réduire leurs coûts logistiques de 1,5 à 2,5 % alors qu’elles reconfigurent leurs chaînes d’approvisionnement et apportent trois changements structurels clés au secteur de la logistique. Premièrement, à mesure que l’Inde deviendra un grand marché, il y aura des entrepôts moins nombreux et plus grands. Deuxièmement, cela conduira à un plus grand nombre de camions plus gros sur la route car il y a une plus grande adoption du modèle en étoile. Troisièmement, ces changements entraîneront de plus grandes économies d’échelle pour les opérateurs de transport et inciteront davantage d’entreprises à externaliser leurs opérations logistiques.

L’élimination des retards aux postes de contrôle générera des économies supplémentaires de 0,4 à 0,8 % des ventes. Cependant, ces économies de coûts sont plus susceptibles d’être progressives et prolongées, car les entreprises devront réaligner leur chaîne d’approvisionnement tout en garantissant une interruption minimale des activités, a-t-il ajouté. L’impact de la GST dans la logistique va être dramatique et révolutionnaire.

Fardeau fiscal entre États Actuellement, chacun des 29 États indiens taxe les marchandises qui traversent leurs frontières à des taux différents, à l’exception de la taxe d’État sur les sociétés de 2 % qui est imposée pour le transfert de marchandises entre États N’est pas applicable. Une fiscalité uniforme et aucune structure fiscale différente ne seraient autorisées d’un État à l’autre.

Actuellement, il y a environ 20 à 30 entrepôts par entreprise, un dans chaque état, en plus de ces 20 à 30 Carry & Transitaire par état rendant la chaîne d’approvisionnement plus longue et inefficace. La GST sera imposée sur le transport des marchandises et un crédit complet sera disponible sur les transactions interétatiques.

Les coûts logistiques devraient être réduits de 1,5 à 2,00 % des ventes en raison de l’optimisation des entrepôts entraînant une baisse des coûts d’inventaire qui sont mis en place dans tous les États pour éviter de payer 2 % à l’entreprise la taxe de vente et la suppression progressive de la taxe de vente interétatique. Les possibilités d’optimisation des coûts sont immenses.

Comment la technologie jouera son rôle :

Le système de GST prévu vise à remplacer plusieurs taxes et tarifs par une seule taxe au point de vente. GST ouvrira une nouvelle ère de développement d’infrastructures logistiques et fera passer les investissements au niveau supérieur. Les réformes réglementaires proposées dans la GST offrent une opportunité de réorganiser les réseaux de logistique et de transport. Les chaînes d’approvisionnement actuelles inefficaces et plus longues avec des entrepôts dans presque tous les États vont désormais changer en fonction de la livraison et de la rentabilité. La GST, une fois mise en œuvre, libérera les décisions d’entreposage et de distribution des considérations fiscales et ici la technologie jouera son rôle dans les cas suivants –

• Suivi Est des envois.
• Gestion complète du modèle Hub and Spoke.
• Comptabilité centralisée.
• Sous-traiter les opérations logistiques.

Cela se traduira par un transport interétatique plus efficace avec une amélioration du temps de transit. Réforme des documents pour les transporteurs routiers Rentabilité pour une utilisation optimale des actifs. Cela conduira à des changements dans la redéfinition du réseau logistique. Les prestataires de services logistiques pour repenser leurs opérations commerciales.

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Omni signifie littéralement « tout » ce qui serait dit autrement multiple. La logistique multicanal est étroitement liée au commerce de détail. C’est une expérience d’achat axée sur le confort du client, y compris l’analyse avant l’achat.

Le processus de distribution traditionnel et la gamme qui ont été construits autour des consommateurs d’autrefois, des personnes qui achetaient presque exclusivement dans les magasins et les centres commerciaux et pour eux une livraison en ligne en 3-4 jours auraient été attendus, mais une nouvelle l’expérience d’achat d’âge est en cours de modification. Les personnes qui achèteront davantage en ligne, en particulier sur leur téléphone mobile, et s’attendent à une livraison le jour même ou à un clic et un retrait dans l’heure.

Ci-dessous les facteurs de la chaîne d’approvisionnement, qui peuvent pleinement remplir la promesse du modèle logistique omnicanal de manière rentable.

• Commande en ligne et retrait en magasin
• Disponibilité des produits en magasin pour le traitement des commandes en ligne
• Intégration d’options de livraison à faible coût sur le dernier kilomètre
• Positionnement de l’inventaire
• Magasin de détail en tant qu’entrepôt
• Traitement des retours
• Rééquilibrage des stocks à court terme

1. Logistique omnicanale :

Le consommateur omnicanal souhaite utiliser tous les canaux simultanément et les détaillants utilisant une approche omnicanal doivent suivre le comportement des clients sur tous ces canaux. Dans le modèle de vente au détail omnicanal, les clients exigent un magasinage transparent expérience où ils peuvent commander de n’importe où, ce qui oblige les détaillants à adopter un modèle de « traitement de n’importe où ».

2. Impact sur la diffusion :

Mais l’intégration des différents points d’achat n’est que la moitié de la bataille. Pour exécuter avec succès le marketing omnicanal, les détaillants doivent également intégrer leurs méthodes de distribution. Alors que de plus en plus de consommateurs s’attendent à une expérience fluide, Le succès de la vente au détail nécessite aujourd’hui un système pour offrir le traitement des commandes en ligne et livrer les commandes des clients, le lieu de ramassage en ligne ainsi que le suivi des habitudes d’achat.

Dans les centres de distribution axés sur le commerce électronique, les produits sont prélevés dans les rayons des entrepôts sous la direction des agents de distribution. Ces travailleurs peuvent également déterminer la meilleure taille de boîte pour expédier une commande à plusieurs articles et quel emballage des matériaux sont nécessaires. Si le client a commandé un emballage cadeau, les agents de distribution s’en chargent également.

Combiner les deux types de stratégies de distribution en une seule nécessite un nouveau type de produit et pas seulement en termes de taille.

Le véritable cœur – et le véritable défi – de l’Omni-canal est la réalisation. Ce qui se passe dans les coulisses, les conséquences des décisions et la précision (ou non) dans l’exécution deviennent délicieusement ou douloureusement conscientes pour le client.

Le consommateur final évolue également. Aujourd’hui, ils sont plus intéressés à comprendre le jeu de la chaîne d’approvisionnement. Ils veulent l’épanouissement à leur manière. Ils veulent comprendre le marché source – où il a été fabriqué, le travail et les autres pratiques du fabricant, et ainsi de suite.

3. Traitement/Logistique :

Achat en ligne, retrait en magasin (click-and-collect)— Si le client choisit le retrait en magasin, cela peut provenir du propre stock du détaillant. Mais que se passe-t-il si cela est expédié par le fournisseur ? Et si le client décidait ils ne veulent pas le produit? S’il ne s’agit pas d’un article en stock standard dans le magasin, à qui appartient ce produit maintenant ? Le détaillant ou le fournisseur ? S’agit-il maintenant d’un retour et d’un renvoi au fournisseur ? Une technologie logistique de système peut tout résoudre en un clic.

Personnaliser et livrer : Les consommateurs se rendent souvent dans un magasin pour configurer ou concevoir leur version personnelle d’un produit. Le niveau de ces commandes passant par les canaux de commerce électronique a considérablement augmenté. Bien que le détaillant puisse être le vendeur canal, la question est de savoir qui exécute la logistique et les services associés à la commande. Cela pose une question fondamentale de la relation fournisseur/détaillant et de leurs rôles traditionnels. La technologie a été façonnée dans un appareil mobile maintenant pour établir une telle relation entre le fournisseur et le détaillant. 

Commandes plus fréquentes : Les fournisseurs peuvent être amenés à expédier plus fréquemment de l’entrepôt au magasin et les commandes fréquentes peuvent être de petite taille. Ainsi, les fournisseurs peuvent avoir besoin de plus de stock dans l’inventaire « prêt à la vente ». Cela peut changer leur opérations de prélèvement/emballage/expédition ou conception d’entrepôt pour prendre en charge les commandes axées sur les consommateurs. This sort of inventory projection, accounting should be automated and technological help is the best way to figure it out.

Ensuite, il y a une énorme opportunité d’avoir une sélection beaucoup plus large Omni-canal, rapidité de livraison, sélection, telles sont les opportunités aujourd’hui. Et malheureusement, les détaillants doivent travailler sur plusieurs d’entre eux. Ils ne peuvent pas juste faire l’un des ceux-là bien parce qu’il y a des perspectives différentes et ils doivent s’assurer qu’ils réussissent vraiment bien sur tous ceux-là.

CIO-review-magazine-2015-top-promising-company.

CIO – présenté en juin 2016 – axé sur la logistique et la technologie des transports.

Reference : http://goo.gl/3sI0k3 page no. 19

Les opérations logistiques trouvent un moyen de se rationaliser et de tracer la voie d’un service avancé, les solutions de mobilité qui reposent sur des appareils sans fil se sont transformées en succès dans le secteur de la logistique, mais tous les applications mobiles basées sur le cloud à son meilleur pour fournir les informations en temps réel.

Mais de nombreuses entreprises de logistique attendent toujours une solution abordable avec des installations techniques avancées. La vérité est que les entreprises de logistique, qu’il s’agisse d’un service de messagerie ou de transport ou de toute cargaison, pour la concurrence, elles ne voient pas le profit au stade initial de l’entreprise, ce qui réduit l’intérêt envers l’entreprise et ils trouvent que le système traditionnel leur permet de conserver leur entreprise existante. L’activité logistique est davantage un partenariat qu’une fournir des services seuls pour répondre à une vaste zone et leurs partenaires commerciaux qui ne communiquent pas de manière appropriée ou incompatibles pour répondre aux demandes entraînent la perte d’opportunités.

Au cours des dernières années, l’approche technologique a été radicalement modifiée, la dernière décennie, la logistique était un service d’au moins 6 à 7 jours au niveau national, qui a été phénoménalement réduit à un seul jour. Réaliser la chaîne d’approvisionnement en temps réel la gestion et la visibilité des expéditions qui faisaient partie du rêve. Jetons un coup d’œil aux tendances de développement de la logistique par la suite.

1. La solution de mobilité évolue rapidement :

La visibilité en temps réel est le facteur principal dans les activités de logistique, vient ensuite le coût du service si une entreprise a un contrôle sur ces facteurs, alors cette entreprise réussira à coup sûr. La solution de mobilité a rendu cela possible. Nouveau jour La technologie a improvisé le module de la solution sous la forme d’un téléphone mobile devenu plus efficace en termes de mobilité. Lorsque les appareils mobiles sont activés avec le système GPS et la caméra intégrés, la fréquence de service devient beaucoup plus rapide et sûr.

Selon l’enquête, après la mise en œuvre des solutions de mobilité, la sécurité de l’entreprise a été améliorée grâce à l’utilisation d’appareils à poignée tels que la capture d’informations, l’attribution du ramassage, l’expédition, la livraison, la lecture de codes à barres de n’importe où, suivi des expéditions et de la flotte, rapports en ligne et optimisation des itinéraires.

Aujourd’hui, la proposition est très abordable. Reason définit que le coût des appareils a baissé partout dans le monde, là où la mobilité de la chaîne d’approvisionnement s’est installée. Les réalisations en solution de mobilité intégrée à LogixERP sont qui se déroulent actuellement dans la chaîne d’approvisionnement, ce qui permet de remonter jusqu’aux clients exigeants et hyper-informés.

2. Système de planification des ressources d’entreprise cloud :

Le cloud était considéré comme une mode marketing et peu d’entreprises s’y intéressaient. Cependant, ces derniers temps, les entreprises ont commencé à réaliser les avantages que les produits cloud leur apporteront. LogixERP basé sur le cloud offre des avantages tels que l’avantage en termes de coûts, la visibilité sur les sorties de fonds, la rapidité d’exécution, l’informatique interne Efficacité des opérations, etc.

Les produits cloud offrent aux entreprises des avantages concurrentiels grâce à leur capacité à analyser des données volumineuses et à communiquer avec plusieurs systèmes. Selon l’étude menée par IBM. Les entreprises adoptant des produits cloud rapportent près du double de croissance des revenus et des bénéfices de ceux qui sont plus prudents quant à l’utilisation du cloud.

Le cloud promet beaucoup d’innovation à l’industrie de la logistique. Le plus gros avantage que les produits cloud apportent à la logistique est la « connectivité ». Les solutions cloud pourraient apporter une chaîne d’approvisionnement complète à une seule plate-forme et éliminer facilement le chaos ; Manuel intervention de coordination multi-fournisseurs/multi-services. Avec le Cloud, les avantages sont considérables. La technologie cloud peut permettre une meilleure mise en réseau dans une organisation, ainsi que dans les chaînes d’approvisionnement. Il peut fournir un niveau supérieur de connectivité et visibilité – des qualités essentielles pour des opérations mondiales complexes.

3. Internet des Objets Associé à la Logistique :

L’IOT dans la chaîne d’approvisionnement est une innovation révolutionnaire qui va améliorer la productivité en rassemblant tous les objets associés à la chaîne d’approvisionnement, y compris les processus, les données, les appareils, les capteurs, les personnes. Le niveau intellectuel de travail arrivera à bien des égards lorsqu’il a lieu dans SCM. Il commence à fonctionner d’un bout à l’autre. L’intégration IOT avec LogixERP permet d’automatiser le processus et d’améliorer la visibilité de l’entrepôt à la fin utilisateur.

Ce scénario changeant a été appliqué pour enrichir les données et la profondeur de l’intelligence, l’IOT aide de plusieurs manières telles que :

• Contrôle des pertes d’actifs. Identifiez les problèmes liés aux produits et développez une solution.
• Économisez les coûts de carburant. Optimisez les itinéraires de la flotte.
• Assurer la stabilité de la température.
• Gestion d’entrepôt. Surveillez les stocks pour réduire les ruptures de stock.
• Obtenez des informations sur les utilisateurs. Les capteurs intégrés offrent une visibilité sur le comportement des clients et l’utilisation des produits.
• Formation et développement.

4. La réalité augmentée appliquée au SCM :

AR est une technologie qui modifie ce que le porteur voit dans sa réalité en s’intégrant à logixERP. La technologie AR portable a connu un développement et une adoption plus lents. À l’avenir, nous verrons davantage cette technologie sur le lieu de travail – avec de nombreuses solutions commerciales AR déjà en développement.

Discutons de la manière dont les entreprises peuvent appliquer la réalité augmentée dans la chaîne d’approvisionnement. Voici quelques exemples :

Préparation des commandes : Traditionnellement, les préparateurs reçoivent une liste des produits qu’ils sont censés prélever pour une commande en utilisant un affichage d’unité RF ou une liste de tâches sur papier. Avec AR, l’employé peut garder les mains libres pour prélever des articles également, au fur et à mesure que chaque article est prélevé, la technologie vérifie le bon produit à l’aide d’un lecteur de codes à barres et indique à l’employé le prochain article le plus logique à prélever. L’employé peut se déplacer plus rapidement, plus efficacement et avec une plus grande précision.

Réparation d’équipement : la RA peut améliorer les connaissances et les compétences des employés. Si un employé a besoin de conseils supplémentaires pour les réparations et que le problème dépasse ses capacités, une personne plus expérimentée est appelée pour venir et faire le travail ou former l’individu pour réparer l’équipement.

Sécurité & Qualité : Pour le contrôle qualité, un superviseur peut voir quand un employé est fatigué et peut ne pas tirer avec précision le matériel défectueux. Les observations peuvent être effectuées à distance pour mieux analyser, documenter et améliorer les processus sans avoir à suivre l’employé, ce qui peut s’avérer difficile dans certains environnements. Un employé pourrait transmettre une vidéo à son superviseur s’il rencontre des difficultés afin que le superviseur puisse voir instantanément ce que voit l’employé. Enfin, il pourrait être utilisé comme système de surveillance pour responsabiliser les employés et identifier les opportunités de formation et d’amélioration.

Le processus logistique est typique mais ne peut être ignoré pour avoir un souci de croissance économique, s’il n’y a pas de logistique sur le marché, les affaires resteront bloquées. Les éléments essentiels à la génération de revenus du pays seront arrêtés si le processus de transport ne peut pas se dérouler correctement. Les biens de consommation et le commerce intérieur ne peuvent être une raison d’offrir une vie meilleure. L’importation des marchandises et la mondialisation devraient être peu coûteuses pour les gens.

La logistique est susceptible de devenir une industrie émergente en Afrique offrant d’énormes opportunités rémunératrices pour les fournisseurs de services de la chaîne d’approvisionnement à travers des problèmes d’infrastructure importants dans les pays. Le marché de la logistique du Kenya et du Nigéria s’oriente vers une forte croissance pour des raisons telles que le commerce local élevé, l’expansion et la diversification des demandes internationales des consommateurs nationaux.

Aujourd’hui, le marché de la logistique avec plusieurs acteurs est devenu très compétitif et il n’est plus facile d’acheter les bons produits au bon prix. Les détaillants doivent également les acheminer au bon endroit au bon prix, dans la bonne quantité avec les bons coûts d’exploitation. Pour ce faire, il faut nécessairement comprendre la logistique et la solution informatique de réduction des coûts qui vous permettront de livrer les marchandises à vos clients de la manière la plus rentable.

Pour la première fois, un rapport concernant la chaîne d’approvisionnement nigériane et l’accumulation de données spécifiques sur la logistique et le transport ont été publiés au début de 2016. Le rapport contient les domaines cibles, la performance économique des services logistiques, la concurrence dans l’industrie de la logistique, le volume de la logistique et de la chaîne d’approvisionnement et la croissance sur le marché national et international. Le rapport indique l’identification des lacunes pour l’amélioration de l’infrastructure logistique et, à cet égard, l’efficacité du processus de dédouanement, l’estimation du temps de transbordement, le coût du fret.

1. Pourquoi avoir du mal à mettre en place un meilleur système de chaîne d’approvisionnement?

Ces coûts élevés ont un impact significatif sur les habitants de la région. La Banque mondiale estime que les coûts logistiques représentent 40% des prix à la consommation en Afrique de l’Est, soit au sens figuré 250 millions de personnes, dont beaucoup vivent déjà dans une extrême pauvreté, qui paient plus pour la nourriture, les biens ménagers et les produits de santé. À cela s’ajoutent le grand nombre de propriétaires de petites entreprises incapables de développer leur entreprise en raison des frais généraux élevés liés à la distribution ou à l’approvisionnement de leurs produits.

Toutes les entreprises basées sur des services ou des produits, le transport est nécessaire pour se développer, mais dans ces pays, le transport est devenu le plus grand frein à la croissance des affaires. Les affaires ne peuvent pas se développer en raison de l’absence de ressources techniques et des coûts opérationnels élevés qui n’entraînent aucune croissance interne dans le pays. Le temps est le facteur le plus important dans le transport et la logistique, donner moins de temps au service augmente la demande du service, ce n’est pas comme s’il n’y avait pas de demande du côté des citoyens du pays. En moyenne, il faut plus de 6 heures pour parcourir 100 km. Le commerce électronique a indubitablement émergé, mais ce n’est que dans les zones urbaines que la demande croissante de commerce électronique a montré que 46% de la population du pays réside toujours dans les zones rurales.

Le plus grand défi d’un responsable de la chaîne d’approvisionnement moyen au Nigéria est l’absence de données avec lesquelles travailler. Cela a créé une situation où ils sont laissés à la merci des circonstances. La logistique est plus une question de chiffres que d’histoires, ce qui fait des données le roi qui permet aux managers de prendre de bonnes décisions. Les systèmes logistiques basés sur les données apportent plusieurs avantages uniques pour le processus de chaîne d’approvisionnement des entreprises, car ils permettent aux organisations de bien comprendre leur chaîne d’approvisionnement et de garder une longueur d’avance sur leurs concurrents.

Par exemple: si une livraison doit être effectuée sur 5km, les transporteurs facturent des frais supplémentaires aux clients. Le commerce électronique est également limité pour des régions spécifiques, maintenant si quelqu’un commande quelque chose d’une valeur de 5 $, les frais de livraison s’accompagnent de 4 à 5 $ supplémentaires, ce qui enlève l’intérêt des gens pour le commerce électronique ou tout autre moyen de transport qui n’en résulte pas. commerce et revenus. Les entreprises de transport ne peuvent pas affecter de livreur pour distribuer des marchandises sur une vaste zone en raison de la diminution des ressources disponibles et de la médiocrité des infrastructures.

2. Progression des opportunités montantes:

L’Afrique de l’Est est l’une des régions à la croissance la plus rapide au monde. Certains estiment qu’il y a jusqu’à 68milliards de dollars de projets en construction dans la région, allant du génie civil et des infrastructures au développement des ressources.

Un nouveau programme pilote élimine une grande partie de la bureaucratie pour les entreprises acheminant des marchandises via le port de Mombasa au Kenya. Le port peut désormais dédouaner les marchandises entrantes sept jours à l’avance. Le nouveau programme a été créé pour accroître l’efficacité du port et pour soutenir l’intégration de l’initiative de la Communauté de l’Afrique de l’Est, qui vise à réduire les coûts et les temps de transit du fret et à promouvoir le commerce dans la région.

Les fabricants devraient bénéficier le plus du programme car ils peuvent dédouaner leurs matières premières à l’avance et les transporter immédiatement une fois arrivées au port. Même si le fret n’est pas récupéré immédiatement, le programme accorde quatre jours de stockage gratuits au fret intérieur et neuf jours gratuits au fret en transit.

Le marché est ouvert aux précurseurs capables de gérer les risques et de cultiver les talents africains. L’opportunité est pour ceux qui cherchent à créer des entreprises durables à long terme qui apportent des pratiques de classe mondiale et s’adaptent aux conditions locales. Les besoins de l’Afrique en matière de services logistiques et d’expertise en matière de chaîne d’approvisionnement sont énormes et augmentent chaque jour.

Une statistique particulièrement surprenante est que le Kenya est la troisième voie commerciale d’exportation aérienne des marchés émergents en tonnage, dépassant non seulement ses concurrents continentaux tels que l’Afrique du Sud et le Nigeria.

Avec des portées croissantes, les pays devraient apporter de nouvelles ressources technologiques et améliorer l’infrastructure qui devrait inclure une meilleure cartographie des itinéraires, la gestion des entrepôts, la gestion de la flotte, y compris la gestion des pneus, le suivi des véhicules, la gestion du carburant, la documentation et audit, surveillance du mouvement des expéditions, suivi en direct, réception et confirmation des signataires numériques, comptabilité, service client, automatisation des livreurs sur le terrain.

Ex: l’Afrique du Sud a devancé le Kenya et le Nigéria dans le secteur de la logistique en raison de la mise en œuvre d’une solution technologique de nouvelle génération et du maintien d’une bonne infrastructure qui les aide à fournir des services rentables.

Résumé:

Le Kenya fait partie des quatre premiers pays d’Afrique avec la plus grande promesse de croissance économique au cours des cinq prochaines années, selon une nouvelle enquête auprès des cadres mondiaux de la logistique. La plus forte croissance sera observée au Nigeria, au Kenya, au Maroc et en Ouganda, suivis de l’Afrique du Sud. Parmi tous les pays africains, le plus grand et le plus percé du marché de la logistique, d’une valeur de 3 milliards de dollars, atteindra une croissance annuelle composée à un taux de plus de 4 %.

Solution logistique à appeler verte pour les approches prospectives visant à accroître l’efficacité énergétique, la productivité, la société de sécurité en termes de transport ou de distribution de marchandises à moindre coût opérationnel. Plus précisément, l’attention s’est portée sur l’optimisation des processus en mettant en œuvre la technologie à partir de l’emballage, de l’inventaire, du transbordement, de l’entreposage, de la livraison des marchandises.

Combien de prestataires de services logistiques pensent à préparer un environnement respectueux de l’environnement pour fournir des services qui n’est pas défini, mais ils n’ont pas encore complètement développé un flux de travail logistique vert approprié permettant de réduire les coûts de le fret, la livraison rapide et la satisfaction du client auraient été maintenus.

Malgré la sensibilisation aux services logistiques respectueux de l’environnement, les entreprises s’efforcent de maintenir un tel flux de travail pour la concurrence et le rythme rapide des affaires. Alors que la demande augmente et que les entreprises commencent à croître, la seule chose qui doit nécessairement être satisfaite est un service efficace, les problèmes se posent maintenant pour suivre la procédure habituelle pour mettre en place un environnement respectueux de l’environnement lorsque les entreprises tentent de réduire les impacts environnementaux en termes d’infrastructure, de modes et de modes de transport. les flux de trafic. Discutons des points de mise en œuvre des stratégies dans le but de réduire les coûts et d’améliorer le service.

Un problème non résolu semble être la fiabilité, si les entreprises sont susceptibles d’opter pour un mode de transport respectueux de l’environnement qui serait le moins fiable en termes de fourniture de services de livraison du dernier kilomètre, l’absence de dommages et sécurité.

Le timing est un point primordial de chaque système logistique, le service compte sur le temps et la réduction du temps et l’amélioration des services ayant de tels facteurs environnementaux est un véritable défi. Récemment, l’argent pour la valeur du service a été reconnu et encouragé dans la plupart des zones urbaines, telles que les services porte-à-porte et les services juste-à-temps sont de préférence mis en œuvre sur le marché, ce qui entraîne en retour une augmentation des impacts environnementaux. Ces types de demandes nécessitent le transport de véhicules lourds ou le transport aérien qui consomment du carburant, ce qui entraîne de la pollution et des coûts élevés.

Les entreprises de logistique s’efforcent de réduire les coûts en réduisant les stocks là où les frais d’entrepôt et la maintenance peuvent être réduits. Cependant, cette stratégie génère également plus d’inventaires de transit et plus d’utilisation de véhicules sur la route, produisant ainsi plus de pollution, d’embouteillages et de coûts de transition.

Dans le livreur de la société de messagerie / e-com transite généralement par des motos pour livrer plusieurs colis à différentes destinations en un minimum de temps maintenant les défis ou les risques auxquels le livreur est confronté pendant la livraison ne sont pas valides l’adresse, la disponibilité, la congestion du trafic, l’attribution des envois, le retour de marchandises ou l’échange de marchandises.

Les entreprises sont impatientes de relever des défis ayant des stratégies différentes révolutionnaires après chaque intervalle, les implémentations de stratégies doivent commencer au point d’origine du transport et tout au long du processus de transbordement doivent être prises en compte jusqu’à la livraison au récepteur.

Exemple : Maintenant, si les entreprises embauchent des fournisseurs tiers pour la livraison régionale et pour réduire les coûts lorsque les fournisseurs achèteront et chargeront les marchandises dans le camion pour la livraison, voici un autre problème soulevé qu’aucun expéditeur ne peut coordonner pour suivre le mouvement en direct des colis, suivre la perte ou les dommages des colis, ni le destinataire ne peut obtenir l’état de la livraison prévue.

La distance à couvrir sous peu et pour la livraison express, le transport aérien est nécessaire et maintenant, lorsque les co-chargeurs chargent des marchandises dans les sacs ou les colis, ils chargent selon les emplacements, mais en le faisant là-bas n’y a aucune trace de colis individuels et même ils ne peuvent pas non plus fournir de données figuratives à ce sujet maintenant si si un fabricant expédie plusieurs colis et que le destinataire réclame la perte de marchandises, aucun corps parmi eux ne le comprendrait car il n’y a aucune implication sur la performance de co-chargeurs.

Comment la mise en œuvre stratégique donnerait-elle un résultat fructueux ?

• Un emballage efficace avec une solution d’étiquette IC grâce au mouvement de chaque colis peut être surveillé.
• Optimisation des itinéraires pour alerter sur les embouteillages, la cartographie, les allocations automatiques et naviguer facilement.
• Démonstration infographique et estimation de l’espace à l’aide de la technologie et enregistrement de l’inventaire actuel et passé.
• Lecture des codes à barres et enregistrement des informations des colis en fonction du véhicule chargé ou à charger.
• Gestion des pneus, gestion du taux de carburant, suivi des véhicules et suivi des trajets pour une meilleure gestion de la flotte.
• Solution de mobilité pour les livreurs et autres garçons de terrain pour coordonner, exécuter et mettre à jour le statut de n’importe où.
• Surveillez la vitesse physique des articles dans un entrepôt et suggérez des emplacements de prélèvement et de rangement optimaux. s’assurer que les incidents et le réapprovisionnement sont correctement et rapidement résolus.

Comme mentionné précédemment, le maintien d’une logistique verte peut entraîner des impacts environnementaux moindres, mais cela nécessitera une quantité substantielle de recherche et de planification. Un certain nombre de défis apparaîtront et peuvent affecter les performances du service et les coûts logistiques lors de la mise en œuvre. Cependant, une réduction des impacts environnementaux est bénéfique pour tous les consommateurs et la logistique verte devrait être au niveau de base du développement de l’activité logistique.

L’économie qui est devenue plus rigoureuse en matière d’information, globale, sensible aux technologies traverse des changements remarquables. La fabrication en Inde devrait croître à un TCAC sain de 9,5 %. Mais actuellement, l’Inde perd 65 milliards de dollars chaque année en raison des pertes subies par les systèmes de chaîne d’approvisionnement. C’est là que réside le besoin d’une solution logistique fiable et de qualité. Basée à Gurgaon, Haryana, LogixGRID a apporté la puissance du cloud computing et la mobilité de la plate-forme mobile à l’industrie de la chaîne d’approvisionnement en utilisant ses solutions innovantes. En mettant l’accent sur les résultats en temps réel, la connectivité et la visibilité, LogixGRID établit une référence.

LogixGRID est composé de personnes ayant une connaissance exceptionnelle de l’industrie de la logistique. Il comprend des personnes qui ont gagné leur décennie d’expérience dans des entreprises telles que Google, Cisco et Juniper. En rassemblant les expériences combinées dans divers domaines, l’entreprise fournit des solutions ERP et de mobilité de pointe à ses clients. LogixERP est le premier ERP logistique basé sur le cloud en Inde. Il s’agit d’une solution professionnelle clé en main conçue en gardant à l’esprit les exigences logistiques de la logistique routière, ferroviaire et aérienne, quelle que soit la plate-forme. Les employés sur le terrain peuvent facilement accéder aux données d’expédition nécessaires puisque LogixERP est livré avec un certain nombre d’applications mobiles. L’application mobile fonctionne sur les appareils portables mobiles et robustes.

En ce qui concerne les activités de vente au détail, le produit, ClobzSales, fournit un système d’automatisation de la force de vente qui permet aux entreprises de suivre les activités quotidiennes de leur représentant commercial (SR). Il prend en charge la gestion complète des commandes de bout en bout et évite aux clients toute sorte de confusion.

Pour gérer la deuxième grande préoccupation des clients, à savoir le suivi de l’activité sur le terrain, LogixGRID a lancé le produit Orion. Orion est conçu pour permettre aux fabricants et aux distributeurs de gérer la vente et la distribution. Pour être précis, Orion apporte Big-Data Analytics aux tâches sur le terrain (ramassage, livraison, service, collecte des paiements, facturation) qui permet aux organisations d’optimiser les opérations sur le terrain de manière à mieux utiliser l’équipement, la main-d’œuvre, réduire les coûts et éventuellement améliorer service client.

En tirant parti de leurs compétences en logistique, LogixGRID a acquis des clients parmi les principaux sites indiens – pepperfry.com, amazon in, shopclucs. Corn, koovs.com – y compris d’autres clients internationaux, notamment – Acker Wines, RaceTrac Petroleum Inc. et Karma Healthcare Ltd. « Notre ERP se distingue en étant un produit SaaS basé sur le cloud. Chaque client dispose d’un environnement virtuel séparé où les rapports seront personnalisés selon ses besoins. Il a donc une sorte de logiciel personnel », explique Gurcharan Singh, fondateur de LogixGRID.

LogixGrid a mis la pédale au métal et se dirige vers la transformation de la chaîne d’approvisionnement en un environnement logistique entièrement intégré en fournissant une logistique de bout en bout de premier ordre au depuis la collecte de la commande — en passant par la gestion de l’entrepôt (inventaire) — jusqu’à la livraison finale du produit aux clients.

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