La solution informatique est l’objectif principal où les entreprises doivent avoir des mises à jour importantes sur leur processus. Une nouvelle technologie conforme à la GST, comme un système informatique pour l’automatisation du calcul des taxes, devra être achetée, testée et intégrée avecsystèmes ERP (planification des ressources d’entreprise) existants bien avant la date de début. La taxation basée sur la facturation dans le cadre de la GST nécessitera une intégration plus étroite des systèmes d’information tout au long de la chaîne de valeur, du fournisseur au détaillant.

Modèle de l’industrie logistique après GST :

• Suppression des taxes d’entrée
• Calcul du taux d’imposition standard
• Consolidation des impôts indirects
• Réduire la durée des cycles de transport
• Automatisation des fonctions comptables
• Inventaire encombrant
• Déclaration basée sur la GST

Le secteur de la logistique devra explorer quelques autres facteurs, il peut y avoir plusieurs types de modèles de logistique et de chaîne d’approvisionnement actuellement en pratique. Les ERP réformés doivent non seulement adhérer à la GST, mais aussi améliorer et soutenir lagestion des stocks fastidieuse.

La technologie conforme à la GST aidera les hommes d’affaires à automatiser la facturation et les rapports dans le logiciel, le calcul des taux inter-états et intra-états sera disponible et sera calculé pour chaque entité.

Le nouveau système permettra une administration fiscale efficace, l’échange de données, la vérification du dépôt des déclarations et l’analyse des performances.

Les systèmes logiciels d’aujourd’hui peuvent en outre offrir plusieurs fonctionnalités conviviales, telles que des capacités hors ligne, des alertes, une interface optimisée pour les mobiles ou les tablettes et des mécanismes supplémentaires pour éviter la duplicité des données.

La mise en œuvre de la GST créera de nombreuses opportunités et sources de revenus, en particulier pour l’industrie de la logistique et du transport. Ainsi, enrichies de solutions technologiques, les PME et même les grandes entreprises d’aujourd’hui peuvent faire des affaires rapidement etavec succès.

Outre les classes d’actifs privilégiées que sont les bureaux et le résidentiel, les sociétés de capital-investissement s’intéressent davantage à l’entreposage, à la logistique et à l’immobilier commercial. Les investisseurs en capital-investissement et les développeurs étrangers recherchent déjàà des opportunités d’entrer dans le secteur industriel et de l’entreposage de l’Inde en investissant dans divers projets de développement.

Avec la mise en œuvre de la GST, les espaces d’entreposage et de logistique commenceront à voir une consolidation des actifs. Contrairement aux précédents (petits actifs dans divers états), les développeurs se concentreront sur le développement de projets à grande échelle et technologiquement avancés.entrepôts.

1. Réorganisation logistique :

Avec l’avènement de la technologie, un nouveau concept de « shareconomy » sera introduit dans le scénario, contraint par l’idée d’entreprise collaborative, le « shareconomy » génère de la valeur en tirant parti de l’accès aux biens et services pour permettre aux fournisseurs etconsommateurs pour la redistribution et la réutilisation.

Le partage de véhicules et d’itinéraires permettra de transporter plus de marchandises à moindre coût de manière rapide, pratique et plus respectueuse de l’environnement.

De nouvelles synergies collaboratives pourraient créer une marée montante qui soulèverait tous les bateaux, générant ainsi de nouvelles sources de revenus potentiellement lucratives.

Une solution de type shareconomy serait nettement plus efficiente et efficace, éliminant l’intermédiaire figuratif et permettant aux deux côtés de l’équation logistique de se connecter directement.

2. Défis & Opportunités :

La transparence devrait être une condition préalable à la réussite d’un tel système. Les utilisateurs présumés ne verraient pas les chauffeurs et les véhicules/chargements disponibles, mais examineraient les évaluations, les certifications et les assurances des transporteurs.

Si des plates-formes similaires dans d’autres industries sont une indication, les transactions logistiques seraient menées avec une rapidité et une flexibilité sans précédent. De nouveaux outils, tels que les applications de suivi et de localisation, permettront aux transporteurs et aux clients de recevoirmises à jour en temps réel et comprendre où se trouvent leurs charges à tout moment.

Les parties extérieures n’ont pas encore fait en sorte que cela se produise, et la dynamique concurrentielle qui existe actuellement entre les différents transporteurs est un frein à l’action qui décourage tout mouvement significatif dans cette direction. Dépassant ce collagenécessitera une personne disposée et capable de faire l’investissement en capital nécessaire pour mettre sur le marché une plate-forme technologique qui modifie le paradigme. Compte tenu du succès retentissant des plates-formes basées sur l’économie de partage dans d’autres secteurs etapplications, ce n’est qu’une question de temps avant que cela n’arrive.

L’Inde a lancé un programme multimodal pour réduire les coûts logistiques et rendre l’économie compétitive. Il s’agit de la décision la plus importante et la plus efficace prise par le gouvernement envers l’industrie des transports. Ce projet couvre tous les aspectsd’améliorer la logistique et le transport. Après de sérieuses recherches sur la logistique, le gouvernement a décidé de transformer l’ensemble de l’activité logistique pour réduire le prix des marchandises, accélérer la livraison et la qualité de vie.

1. Signification de cette stratégie :

La stratégie comprend la transformation du secteur logistique indien d’un modèle «point à point» à un modèle «hub-and-spoke» et peut être impliquée dans les chemins de fer, les autoroutes, les voies navigables intérieures et les aéroports pour mettre en place un transport efficace.la grille.

Ce modèle est appelé transport multimodal, ce projet vise à simplifier les opérations de transport entre plusieurs régions ou à travers le pays.

Le plan de transport multimodal comprend 35 stations logistiques multimodales pour un investissement de Rs 50 000 crore. Le transport multimodal joue pour réduire les coûts logistiques.

2. Mise en œuvre :

Pour mettre cela en œuvre, le gouvernement organisera en mai un spectacle au sommet – India Integrated Transport and Logistics Summit -.

35 stations logistiques ont été proposées et identifiées, elles seront implantées sur le réseau de transport ferroviaire, autoroutier, fluvial et aéroportuaire. Quinze stations logistiques de ce type seront construites au cours des cinq prochaines années, et 20 autresau cours des 10 prochaines années. Ils agiront comme des plaques tournantes pour le mouvement des marchandises permettant l’agrégation et la distribution des marchandises avec un espace d’entreposage mécanisé moderne.

Ce projet comprendra des usines de pré-refroidissement, des entrepôts frigorifiques, des installations de stockage pour les produits agricoles, les céréales alimentaires, la quincaillerie, le ciment, l’acier, les engrais. Il y aura des pompes à carburant et aussi des ateliers d’entretien des camions. Tout cela sera à la foisplace en dehors de la ville.

3. Comment cela fonctionnera-t-il ?

3. Comment cela fonctionnera-t-il ?

40% des terrains acquis seront aménagés et restitués au propriétaire foncier. Alors que 20% des terres seront vendues pour financer le projet, les bénéfices des 40% restants iront à la National Highway Authority of India.

4. Avantages & Opportunités :

Son premier impact sera de réduire la pollution, les embouteillages, de créer de nouvelles opportunités d’emploi et de contribuer à l’augmentation des exportations.

C’est pour la première fois que le gouvernement a adopté une approche intégrée pour le transport du pays. Cela augmentera les exportations de l’Inde, créera des opportunités d’emploi, sera rentable et rendra les marchandises moins chères dans le pays.

1. Les performances de FedEx pour la saison des fêtes s’améliorent considérablement :

FedEx a estimé une légère augmentation des colis d’expédition en raison du marketing hors scène Afin de gérer les 290 millions de colis, FedEx avait pris des mesures qui comprenaient l’augmentation du nombre de travailleurs saisonniers, l’utilisation de caméras à six faces pour lire les étiquettes des colis, l’investissement dans l’amélioration de son réseau et le plafonnement livraisons des détaillants.

Selon une société de logiciels de logistique, FedEx a atteint un taux de livraison à temps de 91 % pendant la semaine de Thanksgiving, contre 83 % l’année dernière.

2. Modification du mécanisme de tarification pour générer des revenus et des marges :

FedEx avait annoncé qu’elle appliquerait une tarification au poids volumétrique pour tous les colis FedEx Ground. Au lieu de facturer un colis simplement en fonction de son poids, FedEx facturera ses clients FedEx Ground sur la base du poids volumétrique, qui peut être calculé en multipliant la longueur, la largeur et la hauteur du colis, puis en divisant par 166. une modification du mécanisme de tarification pourrait entraîner une augmentation de 30 à 50% des frais d’expédition des colis.

3. Taux de surcharge carburant révisés pour contrer l’impact de la baisse des prix du carburant :

En plus d’augmenter les taux de surcharge carburant, FedEx a également élargi la fourchette sur laquelle les taux restent statiques. Selon les tarifs révisés, si les prix du carburant restent à leurs niveaux actuels, les taux de surcharge carburant de FedEx Ground augmenteront de 1,5 % et ceux de FedEx Express augmenteront de 1 %. La différence de surcharge carburant s’élargit à des prix plus bas. Les taux plus élevés et les fourchettes de prix plus larges permettront à FedEx d’obtenir des revenus de surcharge carburant plus élevés si les prix du carburant continuent de baisser.

Sans crainte de trop simplifier, la les plus grands défis auxquels les commerciaux sont confrontés sont:

• comment qualifier et suivre les prospects et
• comment hiérarchiser les activités de vente.

(a) Bénéficiez d’un espace de stockage sécurisé : L’outil SFA aide les commerciaux à stocker en toute sécurité stocker automatiquement leurs contacts, opportunités de vente, activités et plans planifiés en un seul endroit, et avoir un accès ininterrompu à la base de données à partir de plusieurs emplacements. Soyez assuré que vos données ne seront pas simplement perdues.

(b) Planifiez et gérez votre temps comme un pro : L’outil SFA aide les commerciaux à optimiser leurs horaires quotidiens et à prioriser les tâches pour s’assurer que les clients sont pas ignorés et les prospects clés sont contactés à temps. En fait, l’outil SFA permet aux commerciaux de passer plus de temps avec les clients, ce qui entraîne plus de transactions conclues et une base de clientèle plus solide.

(c) Rapports d’activité? – Pas de prise de tête : L’outil SFA aide les commerciaux à préparer facilement leurs rapports hebdomadaires ou mensuels pour la direction . Le processus est automatisé et transparent, et ne prend que quelques clics pour informer les autres des ventes en cours.

(d) Arrêtez de surfer, commencez à cibler : L’outil SFA aide les commerciaux à segmenter les données et à identifier les opportunités intéressantes via des sélections basées sur des critères. Cela vous évite des heures de copier-coller à partir de divers documents, ou de surfer dans des listes désorganisées de données.

(e) Restez à jour sur ce qui se passe : L’outil SFA propose des calendriers partagés, document modèles et l’intégration des e-mails, unissant tous les membres de l’équipe et gardant tout le monde à jour. Le partage des modèles et des processus de vente permet aux commerciaux de voir ce qui fonctionne le mieux. SFA TOOL augmente également la communication entre la force de vente et la direction des ventes.

(f) Présentez-vous à temps pour le nouveau vente : En suivant toutes les communications avec les clients, L’outil SFA aide les commerciaux à savoir exactement quand les clients doivent être contactés; par exemple, pour le remplacement d’un produit, le renouvellement d’un contrat ou pour une vente incitative d’un nouveau produit ou service. Tout cela augmente vos chances de conclure une vente.

(g) Rationalisez vos mouvements de vente: L’outil SFA aide à rationaliser l’ensemble du cycle de vente, ce qui se traduit par la conclusion de transactions dans votre pipeline de ventes et aide tous les membres de l’équipe pour atteindre les objectifs plus rapidement. Le traitement des commandes et la préparation des devis étant automatisés dans l’outil SFA, les équipes commerciales sont en mesure de réduire les coûts de production et d’augmenter le chiffre d’affaires.

(h) Savoir ce que veulent vraiment vos clients: Puisque toutes les données relatives aux clients sont stockées dans SFA outil, il aide les commerciaux à analyser les besoins des clients et même à anticiper leurs problèmes, le tout au bon moment. Tout cela augmente la satisfaction des clients et assure leur fidélité, ainsi que des marges bénéficiaires plus élevées.

(i) Diminution des tâches administratives : L’outil SFA libère les équipes commerciales de la majorité des tâches administratives en réduisant voire en supprimant certaines actions répétitives qui prennent beaucoup de temps, mais qui rapportent peu de rentabilité. L’outil SFA stocke les détails des produits et des prix, déclenche des rappels pour les activités et guide étape par étape les commerciaux dans le pipeline des ventes.

(j) Économisez de l’argent: Même si les systèmes l’outil SFA ne sont pas bon marché, ils vous aider à économiser votre argent! Avec les commerciaux, c’est la réduction des erreurs (par exemple, dans les commandes ou les devis) que l’outil SFA peut aider à. Les efforts et les coûts liés à la correction de ces erreurs peuvent être beaucoup plus élevés. Enfin, cela se résume également à des choses aussi insignifiantes que d’économiser de l’argent sur ces post-it encombrants et souvent évanescents, puisque chaque nouvelle information peut être stockée en toute sécurité dans le système.

L’industrie FMCG a pris un rythme rapide parmi les industries en croissance et en transformant les marchés locaux. Qu’il s’agisse de produits alimentaires ou d’entretien ménager, les demandes des clients augmentent jour après jour vers plus de confort et cela est évident dans un pays en développement rapide.

Surtout les villes métropolitaines et les zones urbaines s’avèrent être les plus accueillantes pour les nouvelles demandes et les satisfaire, de sorte que les petites entreprises, les PME peuvent entrer dans le jeu rapidement. Nouvelle innovation apportant de nouvelles opportunités, industries manufacturières émergentes, les travailleurs se qualifient sur une vaste couverture de marché, les qualifiés deviennent de plus en plus qualifiés mais malheureusement les industriels, les distributeurs, les grossistes n’ont pas gardé un œil sur le canal de distribution. Lorsque la forte demande est concentrée, les canaux de distribution sont simplement nécessaires pour satisfaire les besoins mais améliorent le processus de distribution.

Défis actuels dans la distribution :

Il y a l’impossibilité d’offrir un niveau de services homogène sur l’ensemble du territoire. Ce problème est particulièrement pertinent dans le cas des clients appartenant aux distributeurs organisés FMCG, les exigences élevées d’un point de vue logistique de ce type de distribution (dernier kilomètre urbain, nombreuses petites livraisons, produits périssables, problèmes fréquents dans le processus de facturation ) et le volume important de moyens mis en jeu, font que peu de constructeurs peuvent offrir un niveau de services homogène dans toutes les zones géographiques.

D’autre part, l’autre problème structurel identifié dans ce type de distribution est les coûts élevés associés au cycle commande-livraison-paiement. On estime que ces coûts dans le canal des distributeurs sont quatre fois plus élevés que dans la grande distribution. Ces coûts élevés par rapport à d’autres systèmes logistiques sont dus à de multiples facteurs (très petites commandes, livraisons très fréquentes).

Les entreprises à orientation stratégique réalisent que l’élément clé de le succès à long terme augmente l’interdépendance. Ces entreprises proactives comprennent qu’une forte rentabilité à long terme peut être obtenue en créant et en promouvant des relations positives, des avantages mutuels entre les membres du canal de distribution.

1. Grandes tendances auxquelles les distributeurs doivent s’attaquer:

Épanouir dans l’économie augmentée: Partir du e-trading et de la nouvelle tendance du commerce de détail comme plusieurs sites Web de commerce électronique, applications mobiles, applications de chat, médias sociaux, les clients veulent tout cela afin d’ajouter les services traditionnels en personne, mobiles et d’expédition. EX : Un client qui souhaite acheter un produit via internet le soir, le récupère en agence le lendemain matin et peut le rapporter en point de vente. Les distributeurs peuvent introduire des techniques de vente omnicanales et fourgonnettes, qui prennent en charge une large gamme de canaux d’approvisionnement et d’appareils de mobilité pour répondre aux besoins des zones locales et des petites entreprises.

Restructuration du devoir des distributeurs: Se mettre en avant est une stratégie importante sur ces marchés et les distributeurs doivent mettre en place un moyen innovant et facile de servir efficacement les clients. Certains distributeurs peuvent diversifier ou étendre leurs services comme la livraison en magasin, la commande en ligne, le système de tarification en ligne, la vérification des stocks sur téléphone mobile pour gérer le système traditionnel de rupture de charge. Par exemple, un distributeur alimentaire peut développer une application mobile qui permet aux chefs de suivre l’inventaire et d’automatiser la réorganisation des fournitures pour respecter les niveaux normaux.

Inspection & Optimisation: La plupart des distributeurs doivent avoir un accès immédiat à plus de données que tout autre acteur de la chaîne de valeur. Avec les bons outils de business intelligence, d’analyse et de reporting, les distributeurs peuvent rapidement obtenir de nouvelles informations non seulement sur leurs opérations, mais également sur l’impact des interactions avec les clients sur les résultats commerciaux. Par exemple, les distributeurs peuvent utiliser les données pour comprendre les véritables coûts et la rentabilité de chaque client. Grâce à ces informations, les entreprises peuvent ajuster leurs processus pour augmenter leur rentabilité.

Retenir les nouvelles tendances développées : Les distributeurs doivent être prêts à adopter rapidement de nouvelles technologies performantes. Certains distributeurs souhaitent utiliser la technologie pour automatiser l’entrepôt pour une numérisation et une livraison instantanées. Les distributeurs modernes sont susceptibles de mettre en œuvre la réalité augmentée pour avoir une connaissance des informations d’un pouce dans l’entrepôt. La vente de camionnettes: la prise de commande instantanée, la livraison en une heure et la facturation instantanée est un grand changement dans l’industrie de la distribution.

2. Facteurs difficiles:

Peu de facteurs difficiles visibles, système de relation client, éveil des clients, éloignement du marché, culture organisationnelle, être plus réactif pour les clients, tenir la promesse de la marque et également reconnaître divers le style de vie, la compréhension des besoins des clients, ces acquisitions d’informations et les marques locales existantes sur le marché pourraient également constituer une bonne menace et une perte de temps.

3. La technologie dicte les tendances du marché de la distribution:

Le e-commerce se multiplie: Les distributeurs s’intéressent de plus en plus à construire une plate-forme de commerce électronique plus solide pour leurs entreprises. Près de 96 % des distributeurs ont fait évoluer leur site Internet. La fonctionnalité de commerce électronique est l’une des principales lignes de distribution dans lesquelles les distributeurs veulent intervenir. L’intérêt est répandu parmi les petits et les grands distributeurs.

Le mobile change la donne: Mobile a changé la façon dont les vendeurs font leur travail et la façon dont ils accèdent à l’information. Les distributeurs profitent de cette tendance non seulement pour fournir un autre canal d’achat, mais aussi pour développer le partage d’esprit avec les clients. La plupart des fabricants sont susceptibles de livrer les marchandises le plus tôt possible et le mobile est devenu révolutionnaire à cet égard.

Analytics est un une longueur d’avance: les progrès technologiques permettent aux distributeurs de traiter les données plus rapidement que jamais, ce qui leur permet de suivre les tendances et d’être plus stratégiques dans l’utilisation des ressources de vente. Il existe un fossé entre ce que les distributeurs veulent faire et ce qu’ils font en ce qui concerne la tendance Big Data.

Les entreprises de logistique se sont toujours avérées être des créneaux commerciaux non organisés et éclatés dans l’histoire de l’économie. L’industrie de la logistique nécessite des changements dans les services et le fonctionnement comme aucune autre industrie pour laquelle la stabilité et la croissance de cette industrie stagnent.

La nouvelle technologie de la logistique permet aux villes ainsi que le fret intra-urbain et la gestion du fret pour lesquels la connexion logistique et le réseau deviennent plus forts et plus larges. Le réseau logistique semble désormais facile à exploiter et se tient en ligne pour offrir une meilleure expérience client. La technologie réussit à rationaliser l’ensemble du segment.

Le travail de logistique nécessite une sécurité et une responsabilité élevées pour déplacer l’expédition d’un endroit à un autre et pour sa mondialisation, il nécessite une technologie très robuste plate-forme avancée.

Récemment, de nombreuses entreprises de logistique qui gèrent des affaires en utilisant la technologie cloud ont introduit un modèle basé sur les commissions sur le marché, le marché de la gestion logistique en ligne. C’est une nouvelle révolution dans l’industrie de la logistique. Désormais, quel que soit le fournisseur ou le client, il peut améliorer sa gamme de services et offrir une meilleure expérience client.

Encore une fois, le concept de publicité extérieure a réussi à promouvoir et à explorer les nouvelles façons de faire de la logistique, comme les événements commerciaux, les débats télévisés, invitant les industries manufacturières à s’associer.

Nouveau modèle d’entreprise visant à résoudre les problèmes tels que l’utilisation, la longueur des délais d’exécution, la pénurie de chauffeurs et le vol.

Les start-ups de la logistique ont énormément éclairé le secteur de la logistique d’aujourd’hui. Ils mettent en œuvre des stratégies marketing innovantes telles que –

• Offrant des remises en argent et des remises.
• Proposer des pièces d’or et d’argent pendant la saison des fêtes pour les clients interentreprises et les entreprises à consommateurs.
• Différentes remises pour des des services tels que les emballeurs et les déménageurs, ainsi qu’un certain montant de remises, pour le courrier ou exprimer un certain pourcentage.
• Programme de fidélisation en espèces – Augmenter la rigidité et les chances élevées de gagner des clients.
• Offrir un montant de bonus aux conducteurs – qui effectuent plus que certaines heures de connexion au cours d’un mois particulier.

Choisissez le meilleur système de logistique cloud et la meilleure solution de mobilité pour booster votre activité.

Malgré l’incertitude des positions économiques et des prix du pétrole plus bas qu’avant les politiques gouvernementales et les investissements pour développer les infrastructures et développer d’autres sources sont fortement attendus pour une percée économique aux EAU.

Activités logistiques et CCG un support personnalisé peut conduire à une bonne coordination et à un réseau logistique régional intégré à travers l’Asie du Moyen-Orient.

Aéroports et autres zones côtières La région des EAU est devenue l’un des centres logistiques les plus importants au monde. Les régions du globe occidental et oriental se connectent principalement via les ports des Émirats arabes unis et le commerce entre l’Europe et l’Asie qui en résulte a lieu à une plus grande échelle dans la région.

Le gouvernement des Émirats arabes unis semble très préoccupé à propos d’investir sur l’EXPO 2020 et cela devrait valoir la peine d’investir, ce qui peut être une opportunité clé pour la croissance de l’industrie de la logistique.

Étant donné que le prix du pétrole a relativement baissé, le gouvernement renforce les infrastructures et s’attend à ce que les revenus soient générés par l’expansion des activités de construction, la modernisation du système logistique et d’autres secteurs économiques non pétroliers.

Être membre du Conseil de coopération du Golfe (CCG), la politique commerciale régionale et les corridors de transport dans la région peuvent bénéficier aux EAU. Outre la logistique internationale, le transport intérieur devrait également augmenter.

Peu de dérives clés surveillées dans l’industrie de la logistique des EAU:

• Diversification économique
• Construction moderne
• Augmentation du niveau d’exportation
• Augmentation du commerce régional
• Multi-modèle logistique
• Extension du réseau aéroportuaire et ferroviaire
• Coordination des réglementations douanières
• Augmenter le secteur des services

Autre que le pétrole, le PIB des EAU a été composé de plusieurs secteurs tels que le commerce de détail, la logistique, le tourisme, l’immobilier et l’énergie à 12%, 8%, 9% , 22%, 31% respectivement.

Alors que le prix du pétrole a chuté à l’échelle mondiale d’environ 60 à 70% à la fin de 2014, les compagnies pétrolières du monde entier ont ressenti l’impact sur le commerce et le revenu individuel par habitant, les EAU sont restés l’un d’entre eux, mais le gouvernement des EAU a appliqué des politiques positives pour la vue d’ensemble économique du pays et a aidé à neutraliser l’impact de la baisse du prix du pétrole dans d’autres secteurs.

Ces dernières années, l’industrie de la construction aux EAU s’est rapidement développée jusqu’à un certain état où de petites entreprises qui ont commencé avec des tuiles, des marbres, des blocs de construction maintenant les mêmes entreprises se sont engagées dans la fabrication et les grandes opérations de construction. Peu à peu, le niveau d’exportation des matériaux de construction s’est amélioré et tous les pays voisins sont associés aux mêmes égards pour lesquels le tourisme et la présence des entreprises ont également énormément grimpé dans la vision globale.

Régional la politique commerciale et les relations gouvernementales entre les Émirats arabes unis et l’Arabie saoudite ont entraîné une augmentation du taux économique et des liens commerciaux. Les pays membres du CCG manifestent en permanence leur intérêt à accroître la demande intérieure et à renforcer les politiques commerciales bilatérales.

Les EAU ont investi plus de 25milliards de dollars pour construire leur infrastructure ferroviaire qui a augmenté de multiples sources de revenus dans plusieurs pays et l’une d’entre elles est la logistique. La contribution de l’industrie de la logistique est d’environ 8% et devrait croître d’environ 23% d’ici 2020.

La structure des chemins de fer est conçue de manière à ce que toutes les parties des émirats puissent être connectés les uns aux autres et booster la communication interne. 11 milliards de dollars déjà alloués à Etihad rail alors que le département d’Abu Dhabi a sanctionné un budget de 8 milliards de dollars pour le métro et DUBAI a approuvé environ 2 milliards de dollars pour son projet de communication tram et métro.

La position commerciale régionale prévue à DUBAÏ et l’augmentation de la construction moderne donneront sûrement une nouvelle image de la croissance spontanée des activités de logistique.

La croissance de la logistique entraîne la croissance de la mise en œuvre de la technologie, les nouvelles sociétés de logistique formées et l’approche gouvernementale pour moderniser la technologie aux EAU vers plusieurs pays ont apporté une croissance rapide et réussie.

À Shanghai 2010, les visiteurs internationaux étaient d’environ 6% et en 2015, l’Italie devait attirer plus de 30% et en 2020, c’est clairement un défi pour les EAU de se rencontrer à moins 40%.

Après la contribution sincère du gouvernement, une plus grande gamme de préparation et d’énormes investissements de plusieurs milliards par les industries, cela montre que les EAU sont un lieu émergent pour la logistique dans les environs futur et pour les petites et moyennes entreprises, c’est comme une opportunité en or d’investir dans le secteur de la logistique.

Plateforme basée sur le cloud intégrée à la réalité augmentée et au multimodèle le plus avancé au monde le système logistique « LogixERP » et les plates-formes de mobilité sont hautement requis pour la prochaine logistique des EAU.

Recommandation: système de logistique cloud LogixERP pour les activités de logistique internationale.

Omni signifie littéralement « tout » ce qui serait dit autrement multiple. La logistique multicanal est étroitement liée au commerce de détail. C’est une expérience d’achat axée sur le confort du client, y compris l’analyse avant l’achat.

Le processus de distribution traditionnel et la gamme qui ont été construits autour des consommateurs d’autrefois, des personnes qui achetaient presque exclusivement dans les magasins et les centres commerciaux et pour eux une livraison en ligne en 3-4 jours auraient été attendus, mais une nouvelle l’expérience d’achat d’âge est en cours de modification. Les personnes qui achèteront davantage en ligne, en particulier sur leur téléphone mobile, et s’attendent à une livraison le jour même ou à un clic et un retrait dans l’heure.

Ci-dessous les facteurs de la chaîne d’approvisionnement, qui peuvent pleinement remplir la promesse du modèle logistique omnicanal de manière rentable.

• Commande en ligne et retrait en magasin
• Disponibilité des produits en magasin pour le traitement des commandes en ligne
• Intégration d’options de livraison à faible coût sur le dernier kilomètre
• Positionnement de l’inventaire
• Magasin de détail en tant qu’entrepôt
• Traitement des retours
• Rééquilibrage des stocks à court terme

1. Logistique omnicanale :

Le consommateur omnicanal souhaite utiliser tous les canaux simultanément et les détaillants utilisant une approche omnicanal doivent suivre le comportement des clients sur tous ces canaux. Dans le modèle de vente au détail omnicanal, les clients exigent un magasinage transparent expérience où ils peuvent commander de n’importe où, ce qui oblige les détaillants à adopter un modèle de « traitement de n’importe où ».

2. Impact sur la diffusion :

Mais l’intégration des différents points d’achat n’est que la moitié de la bataille. Pour exécuter avec succès le marketing omnicanal, les détaillants doivent également intégrer leurs méthodes de distribution. Alors que de plus en plus de consommateurs s’attendent à une expérience fluide, Le succès de la vente au détail nécessite aujourd’hui un système pour offrir le traitement des commandes en ligne et livrer les commandes des clients, le lieu de ramassage en ligne ainsi que le suivi des habitudes d’achat.

Dans les centres de distribution axés sur le commerce électronique, les produits sont prélevés dans les rayons des entrepôts sous la direction des agents de distribution. Ces travailleurs peuvent également déterminer la meilleure taille de boîte pour expédier une commande à plusieurs articles et quel emballage des matériaux sont nécessaires. Si le client a commandé un emballage cadeau, les agents de distribution s’en chargent également.

Combiner les deux types de stratégies de distribution en une seule nécessite un nouveau type de produit et pas seulement en termes de taille.

Le véritable cœur – et le véritable défi – de l’Omni-canal est la réalisation. Ce qui se passe dans les coulisses, les conséquences des décisions et la précision (ou non) dans l’exécution deviennent délicieusement ou douloureusement conscientes pour le client.

Le consommateur final évolue également. Aujourd’hui, ils sont plus intéressés à comprendre le jeu de la chaîne d’approvisionnement. Ils veulent l’épanouissement à leur manière. Ils veulent comprendre le marché source – où il a été fabriqué, le travail et les autres pratiques du fabricant, et ainsi de suite.

3. Traitement/Logistique :

Achat en ligne, retrait en magasin (click-and-collect)— Si le client choisit le retrait en magasin, cela peut provenir du propre stock du détaillant. Mais que se passe-t-il si cela est expédié par le fournisseur ? Et si le client décidait ils ne veulent pas le produit? S’il ne s’agit pas d’un article en stock standard dans le magasin, à qui appartient ce produit maintenant ? Le détaillant ou le fournisseur ? S’agit-il maintenant d’un retour et d’un renvoi au fournisseur ? Une technologie logistique de système peut tout résoudre en un clic.

Personnaliser et livrer : Les consommateurs se rendent souvent dans un magasin pour configurer ou concevoir leur version personnelle d’un produit. Le niveau de ces commandes passant par les canaux de commerce électronique a considérablement augmenté. Bien que le détaillant puisse être le vendeur canal, la question est de savoir qui exécute la logistique et les services associés à la commande. Cela pose une question fondamentale de la relation fournisseur/détaillant et de leurs rôles traditionnels. La technologie a été façonnée dans un appareil mobile maintenant pour établir une telle relation entre le fournisseur et le détaillant. 

Commandes plus fréquentes : Les fournisseurs peuvent être amenés à expédier plus fréquemment de l’entrepôt au magasin et les commandes fréquentes peuvent être de petite taille. Ainsi, les fournisseurs peuvent avoir besoin de plus de stock dans l’inventaire « prêt à la vente ». Cela peut changer leur opérations de prélèvement/emballage/expédition ou conception d’entrepôt pour prendre en charge les commandes axées sur les consommateurs. This sort of inventory projection, accounting should be automated and technological help is the best way to figure it out.

Ensuite, il y a une énorme opportunité d’avoir une sélection beaucoup plus large Omni-canal, rapidité de livraison, sélection, telles sont les opportunités aujourd’hui. Et malheureusement, les détaillants doivent travailler sur plusieurs d’entre eux. Ils ne peuvent pas juste faire l’un des ceux-là bien parce qu’il y a des perspectives différentes et ils doivent s’assurer qu’ils réussissent vraiment bien sur tous ceux-là.